目前新能源汽車的一些弊端還不能做到適應(yīng)所有人的需求，但是在某些特定的領(lǐng)域，新能源汽車非常合適。首先，公共交通領(lǐng)域可以普及新能源大巴車。要了解，公交車每天的行進(jìn)路線都非常固定，而且大都為走走停停的路況，據(jù)統(tǒng)計(jì)公交車的平均時(shí)速只有15km/h，即使按照一天工作18小時(shí)來計(jì)算，一輛公交車一天的行駛里程很難超過300km。

由于公交車的空間較大，底盤處適合布置更多的電池組，所以公交車想要實(shí)現(xiàn)300km以上的續(xù)航比較容易做到；絕大多數(shù)公交車夜間都不運(yùn)營(yíng)，這個(gè)時(shí)間段正好可以用來充電，而且公交總站內(nèi)建設(shè)專用充電樁也比較容易實(shí)現(xiàn)；由于公交車數(shù)量龐大，即使極個(gè)別車輛因?yàn)殡姵毓收铣隽藛栴}，也能及時(shí)找到別的車輛頂上。

現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的廠家注意到這個(gè)市場(chǎng)，比如一直在商用車領(lǐng)域比較成功的上汽大通近期就推出了EV30，最高綜合續(xù)航里程可達(dá)400km，相信它一定會(huì)深受快遞公司老板的喜愛。

現(xiàn)在很多人遲遲不敢入手新能源汽車，很大一部分原因是對(duì)電池組壽命的懷疑。在講動(dòng)力鋰電池組壽命之前，我們應(yīng)該先了解一下電池的循環(huán)次數(shù)。由于目前使用的動(dòng)力鋰電池組大都為三元鋰離子電池，我們將一個(gè)完整的充放電周期稱為一次循環(huán)。比如我們?cè)谶€有40%電量時(shí)將電池充滿，再用到40%電量時(shí)不算一個(gè)循環(huán)，必須將剩下的40%用完后再充到40%電量才算一個(gè)完整的循環(huán)。

通常來說，三元鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)在500~1000次左右，假如假設(shè)一次完整循環(huán)內(nèi)新能源汽車可以跑300km，那么也就意味著15~30萬公里后電池的循環(huán)次數(shù)才會(huì)用完。但是循環(huán)次數(shù)用完是否就意味著電池報(bào)廢呢？

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通常來說，電池的循環(huán)次數(shù)是指電池容量衰減到新電池的80%期間經(jīng)歷的次數(shù)。也就是說達(dá)到循環(huán)次數(shù)之后，電池還是可以使用的，只不過容量減小了20%以上。所以按照上面的方法計(jì)算，滿電續(xù)航300km的純電動(dòng)汽車，動(dòng)力鋰電池使用20萬公里以上是沒什么問題的。

湃客認(rèn)為與其擔(dān)心動(dòng)力鋰電池組的壽命，不如注意平時(shí)的用車習(xí)慣，關(guān)于三元鋰離子電池來說，淺充淺放可以有效保障電池的循環(huán)次數(shù)；暴力駕駛會(huì)使得電池的瞬間電流過大，關(guān)于電池的使用壽命不利。

第二問講到新能源汽車的電池組使用壽命很長(zhǎng)，基本可以覆蓋整個(gè)汽車的生命周期，但是終有一日還是要對(duì)廢舊電池進(jìn)行處理。以目前的技術(shù)手段來看，新能源汽車電池報(bào)廢后會(huì)采取階梯利用和拆解回收兩種方式。

即使新能源汽車的動(dòng)力鋰電池組不能滿足驅(qū)動(dòng)車輛行駛的要求，但是它通常還有60%以上的儲(chǔ)能能力，假如直接拆解回收太過浪費(fèi)。這些動(dòng)力鋰電池可以給不太講究電池性能的公司和單位使用，比如發(fā)電站的儲(chǔ)能、居民樓的儲(chǔ)能、應(yīng)急電源儲(chǔ)能等。這種階梯化的再利用可以使動(dòng)力鋰電池的全生命周期都能得到充分利用。

階梯利用完之后，就要對(duì)動(dòng)力鋰電池進(jìn)行拆解回收。以前的鉛酸蓄電池污染較大，相比之下現(xiàn)在主流的磷酸鐵鋰離子電池就要環(huán)保許多。其中不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鋰元素都可以回收再利用。不過三元鋰離子電池的電解液還是有一定的污染性，要經(jīng)過多道無害化處理之后才能排入河流。所以三元鋰離子電池組的回收關(guān)于環(huán)境的危害遠(yuǎn)沒有我們想象的那么大。

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