一朋友考慮買(mǎi)輛電動(dòng)汽車(chē)（沒(méi)辦法，勸了也不聽(tīng)），在陪其看車(chē)的過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)售人員開(kāi)始把電池的能量密度作為鼓吹對(duì)象。這車(chē)能量密度高達(dá)XXX、電池品牌用的是XXX之類的說(shuō)辭，通常會(huì)從賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售顧問(wèn)口中說(shuō)出。當(dāng)問(wèn)及到底啥是能量密度時(shí)，銷(xiāo)售顧問(wèn)卻頓了幾秒搪塞著說(shuō)：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，能量密度越高，車(chē)就越好，國(guó)家都補(bǔ)貼都要多一些呢！很明顯，能量密度這玩意，連一些汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)都不是太清楚。

其實(shí)，對(duì)一些新產(chǎn)品和新技術(shù)進(jìn)行擴(kuò)大宣傳，幾乎在所有行業(yè)中都有存在。但這些新玩意到底是用來(lái)做什么的？到底有多大的價(jià)值？消費(fèi)者被繞得云里霧里之后，似乎并不太關(guān)心這些問(wèn)題，只覺(jué)得這東西實(shí)在很牛。今天我們就電池的能量密度來(lái)談一談，它對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量到底有多大的影響。

能量密度是個(gè)啥？

首先，我們簡(jiǎn)單地了解下電池能量密度到底是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計(jì)算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量，單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)；而體積能量密度計(jì)算方法只需把以上公式的重量換成體積，單位為Wh/L(瓦時(shí)/升)。

簡(jiǎn)單來(lái)講，能量密度是對(duì)電池蓄電能力的評(píng)價(jià)。而這樣的評(píng)價(jià)，起初并不是拿來(lái)測(cè)定電動(dòng)汽車(chē)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，而是政策對(duì)公司動(dòng)力鋰電池蓄電能力的要求。根據(jù)要求，公司在2020年動(dòng)力鋰電池單體比能量需超過(guò)300瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/千克。從營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)講，既然這是政策制定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)消費(fèi)者肯定有一定的吸引力，于是便成了一些純電動(dòng)汽車(chē)在銷(xiāo)售過(guò)程中的一個(gè)噱頭。

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能量密度的評(píng)測(cè)還未完全成熟

就目前而言，能量密度的測(cè)評(píng)還不是絕對(duì)的公平，因?yàn)檫@和車(chē)企的利益直接掛鉤。我們之前說(shuō)到了，政策上會(huì)對(duì)能量密度有要求，而在新能源扶持方面，能量也是參考標(biāo)準(zhǔn)之一。能量密度越高，得到的新能源補(bǔ)貼就越多。這就導(dǎo)致了一些車(chē)企在動(dòng)力鋰電池方面的軍備競(jìng)賽，并且還有不少貓膩。

要了解車(chē)企怎么樣提高能量密度，還得從剛才的那個(gè)公式說(shuō)起：重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量。要將這個(gè)公式最終的數(shù)值提高，最直接的方法有兩種，一是加大電池容量，二是減輕電池重量。

加大電池容量的方法是一種良心的做法。加大容量大方法有很多種，最多的就是從電池的材料入手。目前，三元鋰離子電池是國(guó)內(nèi)占比最高的動(dòng)力鋰電池類型，而磷酸鋰鐵電池占比下降非?？?。不過(guò)，再良心的做法，落在心術(shù)不正之人的手里也干不出啥好事，為了加大電池容量，一些廠商就放低了對(duì)電池穩(wěn)定性的要求，安全隱患隨之加重。所以有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在電池容量上的急功近利，恐會(huì)影響到電動(dòng)汽車(chē)的使用安全。

另一種方法就是減輕整個(gè)動(dòng)力鋰電池的整體重量，這其實(shí)是治標(biāo)不治本的。一些高品質(zhì)的動(dòng)力鋰電池每個(gè)電池組都有一個(gè)單獨(dú)的單元格，以便發(fā)生故障時(shí)不影響到整個(gè)電池組。要減輕動(dòng)力鋰電池的重量，首當(dāng)其沖的就是這些單元格。要么研發(fā)新型材料使其在不影響保護(hù)電池的情況下減輕重量，要么就直接削減材料或者換重量更輕但強(qiáng)度更差的材料。

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所以，新增能量密度的方法有很多種，關(guān)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，削減材料是一種雙贏的方法，安全問(wèn)題當(dāng)然是60分萬(wàn)歲。在對(duì)電池的結(jié)構(gòu)和材料沒(méi)有統(tǒng)一要求的情況下，高能量密度的動(dòng)力鋰電池安全和質(zhì)量到底處于合格、良好還是優(yōu)秀的水平，消費(fèi)者是沒(méi)有辦法去衡量的。

其實(shí)，在衡量電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程方面，最簡(jiǎn)單粗暴的方法，還是直接看電池的總?cè)萘?。假如要考慮電池安全、整車(chē)品質(zhì)方面的因素，就目前技術(shù)開(kāi)放度不大、制造成本偏高的整體環(huán)境而言，電動(dòng)汽車(chē)依然是一分錢(qián)一分貨。說(shuō)得直白一點(diǎn)，一般情況下，還是車(chē)的價(jià)格決定好壞。假如相關(guān)部分能夠提高電動(dòng)汽車(chē)各項(xiàng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的公平性，對(duì)刺激技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)者權(quán)益的保障有十分積極的用途。前電動(dòng)新能源汽車(chē)剛剛起步，但很多用戶關(guān)于電池的安全性以及車(chē)身防撞性表示擔(dān)憂。那么北汽電動(dòng)汽車(chē)安全性能到底如何，下面我就給大家介紹一下。首先我們來(lái)看電池的安全性，目前北汽電動(dòng)汽車(chē)搭載的多是三元鋰離子電池，三元鋰離子電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率不錯(cuò)的循環(huán)壽命優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在越來(lái)越多的被應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上，連之前一直使用磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪江淮等車(chē)也開(kāi)始換裝三元鋰離子電池，美國(guó)的特斯拉也應(yīng)用這種電池，雖然前幾年的三元鋰離子電池的安全性能不如耐高溫的磷酸鐵鋰離子電池，不過(guò)近兩年電池技術(shù)飛速發(fā)展，同時(shí)三元鋰離子電池的越來(lái)越被主流市場(chǎng)應(yīng)用，它的安全性也是應(yīng)該得到大家相信的。

其次，車(chē)身安全性方面，我認(rèn)為和普通同級(jí)別汽車(chē)還是比較接近的，其中EU260的安全性做的比較不錯(cuò)，車(chē)身結(jié)構(gòu)是基于薩博9-3平臺(tái)打造而來(lái)，這種車(chē)身馴鹿角式安全車(chē)身而聞名。車(chē)身車(chē)身整體結(jié)構(gòu)的52%均采用超高強(qiáng)度鋼材，這一數(shù)據(jù)幾乎高出了絕大部分的B級(jí)車(chē)。而且，不同部位采用不同強(qiáng)度的鋼材兼顧了車(chē)身剛性和潰縮性;縱梁下沉區(qū)也采用了封閉式高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)，這種車(chē)身設(shè)計(jì)在車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，有效保護(hù)駕駛員的人身安全。而且防撞梁的跨度更是占到車(chē)寬的80%，對(duì)側(cè)面碰撞也起到一定的防護(hù)用途。除此以外，該車(chē)還配備了主副氣囊，胎壓監(jiān)測(cè)，下坡輔助，esp等主流安全配置。

但是我們要清楚EU260的補(bǔ)貼后落地價(jià)在12萬(wàn)以上，像EV160，政府補(bǔ)貼后落地價(jià)5萬(wàn)左右配置也就是基本的配置，甚至沒(méi)有同級(jí)別豐富，只有主副安全氣囊，而胎壓監(jiān)測(cè)，ESP等配置全系沒(méi)有，因此在車(chē)身安全性方面，畢竟一分錢(qián)一分貨，廉價(jià)車(chē)型也只是代步工具，關(guān)于車(chē)身安全性基本和普通同級(jí)別汽車(chē)沒(méi)有什么太大的差別。