毋庸置疑，電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)在于動(dòng)力鋰電池。用于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池目前重要有兩種，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，兩者的本質(zhì)差別是正極材料不相同，磷酸鐵鋰離子電池正極材料是磷酸鐵鋰，三元鋰離子電池正極材料是鎳鈷鋰。性能上的差別不在本文科普范圍。

在網(wǎng)絡(luò)上流傳過(guò)一篇拆解特斯拉ModelS電池的過(guò)程，圖文并茂，這篇文章可以很好地幫我們科普電動(dòng)汽車(chē)電池的組成。

特斯拉ModelS的電池板由16組電池組串聯(lián)而成，每組電池組由6組電池包串聯(lián)組成，每組電池包由74節(jié)18650電芯并聯(lián)組成，也就是說(shuō)，每個(gè)電池組由444節(jié)18650電芯組成，整個(gè)ModelS的電池組板共有7104節(jié)18650電芯組成，它們是74節(jié)并聯(lián)，96節(jié)串聯(lián)。如圖1所示：

圖1電動(dòng)汽車(chē)的電池組板

單顆18650-電池包-電池組-電池板，18650是直徑18mm，長(zhǎng)度65mm的小圓柱，7000多節(jié)串串并并的，最終組成牢固的電池板，重達(dá)900公斤，這個(gè)實(shí)現(xiàn)過(guò)程是有很多技術(shù)活的。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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圖2從18650電芯到電池板

這么多的18650電池芯匯集到母線上，最后匯聚到整個(gè)電池板的對(duì)外連接器上。

圖3電池汽車(chē)的電池板對(duì)外的連接器

7100節(jié)18650電芯！18650電芯是構(gòu)成電動(dòng)汽車(chē)電池組板的最小單元。18650的百度百科簡(jiǎn)介如下：

18650是鋰離子電池的鼻祖日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池。常見(jiàn)的18650電池分為鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池。鋰離子電池電壓為3.6V和4.2V，磷酸鐵鋰離子電池電壓為3.2V，容量通常為1200mAh-3000mAh，常見(jiàn)容量為2200mAh-2600mAh。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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圖418650電芯

這么多小電芯組合在一起，要有強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)（BMS）。BMS重要功能包括數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。作為BMS的外行，我想到的一個(gè)問(wèn)題是：

問(wèn)題1：

BMS管理電池，采集的數(shù)據(jù)是基于每一個(gè)電池包，還是每一節(jié)18650電芯？

2電動(dòng)汽車(chē)電池的充放電原理

電池的物理模型就是電容。電動(dòng)汽車(chē)的電池相當(dāng)于是幾千節(jié)18650電芯對(duì)應(yīng)的小電容串聯(lián)和并聯(lián)，等效為一個(gè)大電容。給電動(dòng)汽車(chē)的電池充電，就是用直流電加載到一個(gè)巨大的電容上，譬如用基于高斯寶電氣出品的充電樁之芯做成的120KW直流充電樁給電動(dòng)汽車(chē)直接充電，就是用200V-750V，最大200A電流加到電容兩端。

問(wèn)題2：

一節(jié)18650電池等效的電容量是多大？

王創(chuàng)社博士回答：普通的18650，2200mAH，能量是8瓦時(shí)左右，折合28800J。一節(jié)18650大概相當(dāng)8000F左右電容。

問(wèn)題3：

關(guān)于8000F的超大電容，充電的直流電壓上疊加的紋波電壓是否影響到充電效果？是否影響電容的壽命？

實(shí)際上的充電過(guò)程并不是直接將電壓加到超級(jí)大電容上，而是將直流電源（關(guān)于120KW的充電樁，輸出電壓200V-750V，最大電流200A）連接到圖2的連接器上，高壓被分壓，大電流被分流，最終形成7100個(gè)涓涓細(xì)流，它們分別對(duì)7100節(jié)的18650電芯充電時(shí)，每個(gè)支路的充電終止電壓只有4.2V左右。

問(wèn)題4:

200A被分流之后，每節(jié)18650電芯的充電電流是多少?

回答：因?yàn)槭?4節(jié)18650并聯(lián)，所以每節(jié)18650的電流大小是2.7A(200A/74=2.7A)。這意味著該18750電芯的充電倍率約為0.79C(假設(shè)18650是3400mAh的額定容量的話，2.7A/3400mAh)。實(shí)際上特斯拉ModelS內(nèi)置了10KW的車(chē)載充電機(jī)，在整體充電電壓400V時(shí)的充電電流為25A，那么每節(jié)18650的充電電流只有0.34A這么??！

現(xiàn)在我們將放大鏡對(duì)著18650電芯。研究它是跨界到了電化學(xué)的知識(shí)范疇。我們引用百度百科上的充放電原理，了解一點(diǎn)皮毛如下：

當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極，而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣道理，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過(guò)程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說(shuō)的電池容量指的就是放電容量。不難看出，在鋰離子電池的充放電過(guò)程中，鋰離子處于從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。假如我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)健將，在搖椅的兩端來(lái)回奔跑。所以，專(zhuān)家們又給了鋰離子電池一個(gè)可愛(ài)的名字叫搖椅式電池。

3交流充電樁or直流充電樁？

如前所述，電池只接受直流充電。交流充電樁通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)置的車(chē)載充電機(jī)將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后對(duì)電池充電，而直流充電樁內(nèi)置高斯包電氣的充電樁之芯，直接將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再對(duì)電池充電。兩者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電方式如圖4所示。

圖5交流充電樁和直流充電樁應(yīng)用

車(chē)載充電機(jī)（OBC：OnBoardCharger）目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重要是兩種功率大小3.3KW（輸入：220VAC/16A，輸出：200V-420VDC/10A）和6.6KW（輸入：220VAC/32A，輸出：200-420V/20A）。但是特斯拉的車(chē)載充電機(jī)很特別，功率高達(dá)10KW，國(guó)內(nèi)的交流充電樁，家庭空調(diào)插座并不能給特斯拉充電。

問(wèn)題5：

為何國(guó)內(nèi)車(chē)載充電機(jī)的功率一般是3.3KW和6.6KW？

答:在國(guó)標(biāo)GB/T18487.1-2015,《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》中，規(guī)定了充電模式1，2，3，4和連接方式A，B，C。充電模式1/連接方式B就是直接通過(guò)電纜和插頭連接到供電插座上充電，所謂飛線充電。如圖6所示。

圖6充電模式1/連接方式B

家用空調(diào)插座能夠供應(yīng)的電流，一般是16A和32A。如圖7是家庭入戶(hù)配電盒，上面空氣開(kāi)關(guān)的電流標(biāo)識(shí)是C16，C32。

圖7家庭入戶(hù)配電盒

問(wèn)題6：

假設(shè)用3.3KW車(chē)載充電機(jī)給特斯拉ModelS充電，對(duì)應(yīng)的每節(jié)18650的充電電流多大？充電一次要多長(zhǎng)時(shí)間？

答：按前述算法，很容易計(jì)算出每節(jié)18650的電流僅為0.14A（10A/72=0.14）。假設(shè)一個(gè)18650的容量是3400mAh，充滿(mǎn)它要的時(shí)間大約為24小時(shí)（3400mAh/140mA）。換一種算法，我們已知特斯拉ModelS的電池功率為85KWh，電壓為400V，使用3.3KW充電，要將近26小時(shí)(85KWh/3.3KW)。

顯然，24小時(shí)也好，26小時(shí)也罷，都是無(wú)法接受的充電時(shí)間，哪怕10小時(shí)，用戶(hù)體驗(yàn)也是很差的，特別關(guān)于商用車(chē)，如公交大巴、通勤車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)。因此，要更大功率、更大電流充電以減少充電時(shí)間。這也就帶來(lái)了系列之一中我們提出的問(wèn)題：