在新能源汽車的領域當中，國內最著名的是比亞迪，比亞迪的電池技術水平在國內可謂是首屈一指，尤其是在許多細分的領域上更是有著屬于自己的技術存在，比如比亞迪的新能源汽車，基本上都是采用的大塊的電池，這種電池電量充足，整體的續(xù)航力還算是不錯，不過要是把比亞迪放在世界范圍來看的話，恐怕還是有些差距的吧，特別是在使用什么樣的電池，特斯拉和比亞迪就有著非常大的分歧，特斯拉對那種大電池好像不大感冒，他們直接在汽車上加入了7000多塊5號的電池，而比亞迪和特斯拉的最大差距恐怕就是來源于此吧。

特斯拉的電池技術雖然不見得是世界最牛的，但假如說最穩(wěn)定的話，恐怕還真是非特斯拉莫屬了，在特斯拉的大部分車型上，采用的都是來自于松下的18650電池，這種電池的最大優(yōu)勢是密度非常大，在單位體積的情況下，這種電池能夠存儲更多的電量，這也是很多新能源汽車所欠缺的，當然這種電池假如在遭受到碰撞的時候，也容易發(fā)生變形的情況，那么發(fā)生電池組發(fā)生爆炸也就有了可能。不過從目前的新能源汽車的電池技術來說，這種技術無疑是最成熟的，而且要想把7000多節(jié)的小電池給完全組合起來，沒有技術可是做不到，所以特斯拉的電控技術可能是它的一大賣點之一吧。

說到電控的技術，那么就不得不提特斯拉是如何做到把7000多塊電池完全的組合在一起，要了解的是，7000塊電池和大家平時所想的串聯(lián)電線可不相同，要如何的把每一塊五號電池的性能發(fā)揮到最大化，這樣的技術在目前的比亞迪上基本上是做不到，特斯拉之所以會公布新能源汽車的許多技術難關，最重要的一個原因是自己還掌控著最核心的電池技術，在短時間之內，能夠達到特斯拉水準的車企還真不多。

至于國內的比亞迪，雖然這些年一直在研究著新能源汽車的電池方向，不過有目前的情況來看，好像比亞迪在磷酸鐵鋰離子電池上吃了個大虧，這種電池雖然在平時行車的過程中非常的穩(wěn)定，不過受限于電池的密度實在是低，所以最后電池的續(xù)航能力自然是達不到大家的需求，而且比亞迪做的還是技術含量比較低的車身大電池，那么整車的續(xù)航力自然是差特斯拉好幾個檔次了，甚至就算是在國內的市場當中，比亞迪還有被寧德時代超過的可能。

在新能源汽車的電控技術上，特斯拉可謂是一家獨大，假如用它來和比亞迪比較的話，至少從電池的組成上，高下自然很分明，當然特斯拉的電池也不見得會有多么的完美，畢竟還是會存在著一些問題，只不過這特斯拉的電控的技術絕對是值得比亞迪學習的吧，而且在研發(fā)的過程中，最忌諱的就是走錯了一個方向。

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