鉅大LARGE | 點擊量：1572次 | 2021年04月19日
鋰離子電池電動汽車怕冷 面對低溫環(huán)境電池性能會衰減嗎？
在北方地區(qū)，寒冷的冬季會影響人們生活中的方方面面。在電動汽車逐漸普及的今天，如何讓電動汽車在低溫環(huán)境中正常使用，也成為了廣大電動汽車用戶最關(guān)心的問題之一。眾所周知，低溫環(huán)境會對電動汽車電池性能出現(xiàn)一定影響，除此之外還有什么要留意的事情呢？
目前，市面上在售的電動汽車電池技術(shù)重要分為兩種，分別為三元聚合物鋰離子電池以及磷酸鐵鋰離子電池。無論哪種電池技術(shù)，面對低溫環(huán)境時都存在電池性能的衰減。
電池性能受溫度影響是客觀事實，作為電動汽車用戶的我們現(xiàn)階段無法完全規(guī)避這個問題。但是從使用角度，我們可以盡量減少低溫環(huán)境對電動性能的影響。
目前，市面上大多數(shù)電動汽車產(chǎn)品都會設(shè)計有電池保溫功能。簡單理解，就是在電池工作溫度過低時，電池管理系統(tǒng)（簡稱BMS）會拿出一部分電力轉(zhuǎn)化為熱能，為整個電池組進行加熱。假如長時間不使用電動汽車，低溫會導(dǎo)致電池組件性能衰減，不利于延長其使用壽命。
快充和慢充，從字面意思上看只是充電時間長短的差別，但關(guān)于電動汽車而言，不同的充電形式實際上也對電池和BMS系統(tǒng)提出了不同的要求。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
首先大家要了解的是，相比慢充而言，實現(xiàn)快速充電，現(xiàn)階段普遍采用的辦法就是加大充電電流和電壓。電流和電壓變大了，電池的發(fā)熱量也就隨之加大，這對電池、電池管理系統(tǒng)以及充電設(shè)備等都會提出更高要求。尤其是在干燥寒冷的冬季，充電過程中出現(xiàn)的熱能能否快速釋放，是保證充電安全的重要一環(huán)。
雖然支持快充的電動汽車，廠家在研發(fā)之初就已經(jīng)進行了相關(guān)的保護設(shè)計和測試。但是相比而言，快充本身的特性決定了其充電環(huán)節(jié)就比慢充更為激進。同時，有些品牌的電動汽車在快充時為了縮短充電時間，電池系統(tǒng)不會主動進行電池均衡，容易出現(xiàn)虛電。
此外，大多數(shù)用戶在選擇慢充時一般都是夜間，此時不僅可以充分利用夜間時間，還能享受更低的電價優(yōu)惠，一舉兩得。
如前文所說，在低溫環(huán)境下電池性能會下降，因此假如條件允許，我們應(yīng)該盡量在熱車狀態(tài)下對電池進行充電，以獲得更高的充電效率。
在熱車狀態(tài)下，電池較接近最佳工作溫度，此時電池內(nèi)的鋰離子活性較高，在這個狀態(tài)下充電可以縮短充電時間。同時，熱車狀態(tài)也能減少電池恒溫系統(tǒng)的工作壓力，節(jié)約更多的能量用于充電本身。
反之，在冷車狀態(tài)下電池活性不佳，這種狀態(tài)不僅會延長充電時間，同時在某些極端低溫狀態(tài)，電池系統(tǒng)會進入保護狀態(tài)，出現(xiàn)無法充電的情況。
關(guān)于電動汽車而言，我們并不要將電池用盡后才充電。實際上，經(jīng)常耗盡電池電量后充電，不僅會花費更長的充電時間，同時也不利于維持電池壽命。
對動力鋰電池（用于電動汽車）而言，其電池組是由多個電池單體組成的，每個單體的電量會有所不同。無論是在放電還是充電過程中，要保證每個單體電池電量盡量一致，這個過程就是電池均衡。
由于各種客觀原因的限制，目前技術(shù)上無法保證所有電池單體電量保持完全一致。尤其是在電量過低時，不同單體電池的剩余電量差異更大。
假如電池組經(jīng)常耗盡電量，不同單體電池的儲電能力就會出現(xiàn)較大差異，加之客觀因素導(dǎo)致電池均衡效果不佳，就會出現(xiàn)某個或某幾個電池單體性能急劇衰減。由于整套電池組的綜合性能，是依據(jù)木桶原理（具體情況可自行查閱），電池單體性能會直接影響整套電池組的壽命。
雖然電動汽車沒有傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機，在日常保養(yǎng)方面省去了包括機油、機濾等繁雜的維護工作。但關(guān)于車輛本身而言，電動汽車同樣需求關(guān)注其它機械結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護和檢查。
以北方冬季用車為例，我們也要定期關(guān)注輪胎胎壓、玻璃水防凍級別、轉(zhuǎn)向助力油液等，不要因為是電動汽車就忽略這些小細節(jié)的檢查，如有必要，記得及時更換零配件或補充油液。
