從應用場景來看，動力鋰離子電池重要用于電動汽車、電動自行車以及其它電動工具領域，而儲能鋰離子電池重要用于調峰調頻電力輔助服務、可再生能源并網和微電網等領域。

由于應用場景不同，電池的性能要求也有所不同。首先，動力鋰離子電池作為移動電源，在安全的前提下關于體積（和質量）能量密度盡可能有高的要求，以達到更為持久的續(xù)航能力。同時，用戶還希望電動汽車能夠安全快充，因此動力鋰離子電池關于能量密度和功率密度都有較高的要求，只是因為出于安全性考慮，目前普遍采用1C左右充放電能力的能量型電池。

絕大多數(shù)儲能裝置無需移動，因此儲能鋰離子電池關于能量密度并沒有直接的要求。至于功率密度，不同的儲能場景有不同的要求。

中科院電工所儲能技術研究組組長陳永翀曾指出，關于電力調峰、離網型光伏儲能或用戶側的峰谷價差儲能場景，一般要儲能電池持續(xù)充電或持續(xù)放電兩個小時以上，因此適合采用充放電倍率0.5C的容量型電池；關于電力調頻或平滑可再生能源波動的儲能場景，要儲能電池在秒級至分鐘級的時間段快速充放電，所以適合2C功率型電池的應用；而在一些同時要承擔調頻和調峰的應用場景，能量型電池會更適合些，當然，這種場景下也可以將功率型與容量型電池配合一起使用。

其次，相關于動力鋰離子電池而言，儲能鋰離子電池關于日歷使用壽命有更高的要求。新能源汽車的壽命一般在5-8年，而儲能項目的壽命一般都希望大于10年。動力鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-2000次，而儲能鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求能夠大于3500次，并且希望通過開發(fā)新型的運維再生技術，以達到超長的日歷儲能壽命。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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第三，在成本方面，動力鋰離子電池面對和傳統(tǒng)燃油動力源的競爭，儲能鋰離子電池則要面對傳統(tǒng)調峰調頻技術的成本競爭。另外，儲能電站的規(guī)?；旧隙际钦淄呒墑e以上甚至百兆瓦的級別，因此儲能鋰離子電池的成本要求比動力鋰離子電池的成本更低，安全性也要求更高。

他公開表示，很多人說過剩的動力鋰電池產量是否可以用到儲能上去，實際這里有很大的誤解，儲能電池比動力鋰電池要求更高，落后的動力鋰電池產量可能會逐漸被淘汰。

因此，我們認為，在儲能市場爆發(fā)的前夜，正視儲能電池與動力鋰電池的差異，提早布局儲能電池的研發(fā)和生產，應該是一個明智的選擇。