汽車(chē)是眾所周知的一項(xiàng)糟糕投資。通常每天僅使用一小時(shí)，使用率僅為4％?？紤]到一輛普通汽車(chē)有5個(gè)座位，平均乘客占座率為1.55位時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)利用率只有1.3％。在此基礎(chǔ)上，我們可以估計(jì)一輛個(gè)人的電動(dòng)汽車(chē)收回投資成本要將近30年。相比之下，一輛共享汽車(chē)只要使用10小時(shí)/天（100,000英里/年），則3年內(nèi)就可收回投資成本。

共享移動(dòng)對(duì)交通價(jià)值鏈和生態(tài)系統(tǒng)正在造成巨大沖擊。在千禧一代的帶領(lǐng)下，使用手機(jī)訂車(chē)的人數(shù)創(chuàng)下新紀(jì)錄。這一變革的核心是消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型，即從以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的個(gè)人交通模式-個(gè)人擁有或駕駛汽車(chē)，轉(zhuǎn)向交通成為一項(xiàng)服務(wù)的模式。我們認(rèn)為這種趨勢(shì)在城市環(huán)境下更為明顯，因?yàn)檐?chē)輛利用率更高。共享乘車(chē)供應(yīng)了很多價(jià)值，包括：

●車(chē)輛能夠很方便地在短短幾分鐘內(nèi)接到你

●防止停車(chē)?yán)щy和節(jié)省停車(chē)費(fèi)用

●更加有效地利用交通時(shí)間的機(jī)會(huì)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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●降低操作成本

由于利用率的提高和成本的下降，我們看到個(gè)人所有汽車(chē)到共享移動(dòng)的轉(zhuǎn)變?cè)絹?lái)越引人注目。我們也相信，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的增多和連通性的增強(qiáng)將進(jìn)一步提高共享移動(dòng)和可行性和價(jià)值。

在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，乘坐共享車(chē)輛的需求將與對(duì)低使用率的電池電動(dòng)汽車(chē)的需求有本質(zhì)的不同。關(guān)于共享乘車(chē)，車(chē)輛要更長(zhǎng)的里程，而且在白天的使用時(shí)間更長(zhǎng)。這意味著快速加油比長(zhǎng)時(shí)間充電更適合這部分需求。

在這種高使用率的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)輛有兩種充電選擇：

●在使用頻率較少時(shí)，可以在夜晚慢慢給大容量電池充電。這種方法可能面對(duì)著諸多挑戰(zhàn)，例如重量沉、電池貴、壓縮乘客空間、充電期間車(chē)輛不能營(yíng)業(yè)創(chuàng)收、以及高昂的基礎(chǔ)設(shè)施成本等。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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●在使用周期內(nèi)為小容量電池快速充電。由于頻繁的使用和快速充電及深度的放電周期帶來(lái)巨大的壓力，這種辦法則會(huì)導(dǎo)致電池耐久性降低。

我們相信燃料動(dòng)力電池車(chē)輛供應(yīng)了一個(gè)更加有吸引力的替代方法，因?yàn)樗軌蛲瑫r(shí)滿(mǎn)足長(zhǎng)里程和快速加氫的要求。其中，燃料動(dòng)力電池不受充電/放電循環(huán)次數(shù)或速率的影響同樣重要。

6.我國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)：X因素

我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)采用率和生產(chǎn)量力的引導(dǎo)。我國(guó)現(xiàn)在擁有最大的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)。部分原因是為了提高空氣質(zhì)量、降低燃料進(jìn)口以及部門(mén)建設(shè)而采取的慷慨的補(bǔ)貼政策。我國(guó)客戶(hù)現(xiàn)在有75款電動(dòng)汽車(chē)可以選擇。為了支持這一上升，我國(guó)迅速擴(kuò)大了電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施。在某些情況下電動(dòng)汽車(chē)不同于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，可以免于車(chē)牌搖號(hào)和巨額登記費(fèi)用。

早期有跡象顯示，2017年我國(guó)生產(chǎn)了80多萬(wàn)輛新能源車(chē)輛（包括純電動(dòng)和燃料動(dòng)力電池車(chē)輛）。我國(guó)政府已經(jīng)設(shè)定目標(biāo)，到2020年每年生產(chǎn)200萬(wàn)輛新能源車(chē)輛。

目前我國(guó)正在推行一項(xiàng)重大的政策，推進(jìn)和重點(diǎn)發(fā)展燃料動(dòng)力電池車(chē)輛。例如，2017年上海宣布了一項(xiàng)燃料動(dòng)力電池車(chē)輛商業(yè)化的里程碑式的舉措。上海燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃要求燃料動(dòng)力電池價(jià)值鏈年產(chǎn)值為1000億元人民幣（150億美元），其中燃料動(dòng)力電池電動(dòng)乘用車(chē)年產(chǎn)至少2萬(wàn)輛和燃料動(dòng)力電池電動(dòng)商用車(chē)至少1萬(wàn)輛。

我們相信，我國(guó)將在燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)以及乘用車(chē)市場(chǎng)方面最終越過(guò)日本、加利福尼亞、德國(guó)和韓國(guó)。

7.中型和重型市場(chǎng)將成為跳板

我們認(rèn)為，近期采用中型和重型燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)輛的舉措將成為長(zhǎng)期采用氫動(dòng)力燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的跳板。如今我們看到全球越來(lái)越多人對(duì)燃料動(dòng)力電池車(chē)輛在中型和重型運(yùn)輸應(yīng)用中獨(dú)一無(wú)二的價(jià)值主張感興趣，比如：

●燃料動(dòng)力電池巴士

●燃料動(dòng)力電池商用卡車(chē)

●氫動(dòng)力火車(chē)

●海運(yùn)交通工具

隨著脫碳和改善空氣質(zhì)量的呼聲越來(lái)越高，人們注意到這些市場(chǎng)通常造成了極大量CO2和尾氣排放。

在很多使用情況下，在中型和重型機(jī)動(dòng)車(chē)中燃料動(dòng)力電池和蓄電池可以一起配置和優(yōu)化，以獲得高價(jià)值的燃料動(dòng)力電池電動(dòng)混合解決方法。這種燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)解決方法供應(yīng)了許多關(guān)鍵優(yōu)點(diǎn)，包括零尾氣排放、低噪音和低振動(dòng)、快速和平穩(wěn)的加速。與此同時(shí)，這款燃料動(dòng)力電池車(chē)解決方法還供應(yīng)了里程長(zhǎng)、加油快和全路線靈活的其他優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)的柴油機(jī)體驗(yàn)一致。

這些附加優(yōu)勢(shì)有效地解決了單一電池解決方法的局限性，即里程有限、充電時(shí)間長(zhǎng)或某些路段才有充電基礎(chǔ)設(shè)施。

中型和重型車(chē)輛的加氫門(mén)檻最低。因?yàn)檫@些車(chē)輛通常在夜間返回站點(diǎn)，并且可以在車(chē)站的中央加氫站快速加氫。

我們看到燃料動(dòng)力電池車(chē)輛具有安全性高、可靠性強(qiáng)、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、耐用性好和操作高度靈活的特點(diǎn)，同時(shí)還供應(yīng)最吸引人的總體擁有成本。2017年，巴拉德公布了行業(yè)行動(dòng)號(hào)召，作為在通往實(shí)現(xiàn)中型和重型燃料動(dòng)力電池車(chē)輛愿景的道路的部分行動(dòng)。我們將其命名為30到30，目標(biāo)是到2030年30%的新商用電動(dòng)汽車(chē)是燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)。

隨著核心技術(shù)和行業(yè)供應(yīng)鏈日趨成熟，燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)在中重型市場(chǎng)的商業(yè)化將有助于促進(jìn)氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的采用。

取得進(jìn)展

豐田目前這一代的Mirai燃料動(dòng)力電池汽車(chē)經(jīng)美國(guó)環(huán)保局評(píng)定的續(xù)航里程為312英里。豐田汽車(chē)計(jì)劃去年交付3,000輛Mirai汽車(chē)，到2025年目標(biāo)是每年銷(xiāo)售3萬(wàn)輛Mirai汽車(chē)。豐田計(jì)劃將下一代Mirai的燃料動(dòng)力電池零部件成本削減50％，預(yù)計(jì)于2020年左右推出。豐田還計(jì)劃到2025年終止純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的供應(yīng)，針對(duì)短途駕駛的車(chē)主，市場(chǎng)瞄準(zhǔn)里程和充電時(shí)間都短的電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)長(zhǎng)距離駕駛的車(chē)，則推廣混合動(dòng)力車(chē)和燃料動(dòng)力電池車(chē)。

據(jù)估計(jì)，本田在2017年銷(xiāo)售了600輛ClarityFCX轎車(chē)，美國(guó)環(huán)保局評(píng)定的續(xù)航里程為366英里，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為174馬力。

現(xiàn)代最近在2018年消費(fèi)電子展上展出了第二代燃料動(dòng)力電池汽車(chē)2019NEXO燃料動(dòng)力電池汽車(chē)。車(chē)輛將在2018年的平昌冬奧會(huì)推出。預(yù)計(jì)NEXO的行駛里程將達(dá)到370英里，加速、動(dòng)力和冷啟動(dòng)能力都有所提高。

關(guān)于燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，日本、加利福尼亞州和德國(guó)的某些高速公路中將繼續(xù)大量部署。

在日本，由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）組織的氫能和燃料動(dòng)力電池戰(zhàn)略委員會(huì)在2017年公布了氫能和燃料動(dòng)力電池戰(zhàn)略路線圖報(bào)告，要求2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)前完成160個(gè)加氫站和4萬(wàn)輛燃料動(dòng)力電池車(chē)。2017年十二月，建立了一個(gè)新組織加快日本氫能發(fā)展措施，組織包括豐田、尼桑、本田、捷客斯能源株式會(huì)社、日本新日本石油和能源公司、日本出光興產(chǎn)、巖谷公司、東京燃?xì)?、東邦燃?xì)狻⑷毡疽嚎展?、豐田通商和日本政策投資銀行。

目前，加利福尼亞州約有1,600輛燃料動(dòng)力電池汽車(chē)行駛，33個(gè)加氫站在運(yùn)營(yíng)，另有27個(gè)在建。在德國(guó)，目前有約50個(gè)氫氣加氫站在運(yùn)營(yíng)，H2MOBILITY計(jì)劃到2023年開(kāi)放和運(yùn)營(yíng)400個(gè)加氫站。

在政府的大力支持下，我國(guó)汽車(chē)制造商正在越來(lái)越多地研究燃料動(dòng)力電池車(chē)的優(yōu)勢(shì)，并開(kāi)始討論基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃。

巴拉德實(shí)力不凡

巴拉德在質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池技術(shù)方面具有歷史悠久的領(lǐng)導(dǎo)地位，包括與汽車(chē)市場(chǎng)的深厚關(guān)系。我們繼續(xù)將它發(fā)揚(yáng)光大。今天，我們正在積極開(kāi)展35個(gè)技術(shù)解決方法項(xiàng)目以支持質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，包括材料科學(xué)、膜電極、燃料動(dòng)力電池堆和系統(tǒng)層面科技。我們與多家供應(yīng)或計(jì)劃供應(yīng)燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的全球汽車(chē)原始設(shè)備制造商合作，其中包括與奧迪牽頭的大眾汽車(chē)集團(tuán)的重要合作關(guān)系。

汽車(chē)燃料動(dòng)力電池堆是針對(duì)嚴(yán)格的汽車(chē)要求而設(shè)計(jì)的，包括緊密的車(chē)輛封裝、高溫運(yùn)行、長(zhǎng)使用壽命、重量輕、強(qiáng)大的抗撞抗震能力、惡劣的環(huán)境和低成本量產(chǎn)。巴拉德開(kāi)發(fā)了汽車(chē)燃料動(dòng)力電池組所需的技術(shù)模塊，包括與陽(yáng)極和陰極催化劑、膜電極組件、雙極板（包括柔性石墨，模制碳和金屬板）有關(guān)的世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)和能力，以及淘汰電池電壓監(jiān)測(cè)，使用先進(jìn)的建模工具來(lái)預(yù)測(cè)電堆性能。

我們相信，巴拉德已經(jīng)根據(jù)對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的比較研究開(kāi)發(fā)了世界領(lǐng)先的燃料動(dòng)力電池堆，數(shù)據(jù)包括電堆體積功率密度（kW/L）、重量功率密度（kW/kg）、最高運(yùn)作溫度（C）、總催化劑（g/kW）、冷啟動(dòng)（℃）和耐久性（小時(shí)）。我們對(duì)所開(kāi)發(fā)的質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池堆以及下一代電堆的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常有信心。

結(jié)論