鉅大LARGE | 點擊量：960次 | 2021年04月21日
混動車背著電池，能比燃油車更運動嗎？
其實在今后的生活中，我們會越來越多的見到帶著各種技術(shù)形式的新能源車型。
大家也會更多地受到政策導(dǎo)向的影響，而選擇新能源車型。
那這次我們正好可以給大家?guī)硗钴囆腿加桶婧突靹影娴谋容^，給大家選擇的時候帶來一些參考意見。
名爵是一個擁有百年歷史的英國品牌，最近幾年，它的車型做得越來越年輕化，積極的在全球市場擁抱那些追求新鮮體驗的年輕一代。那么名爵6燃油版到名爵6混動版到底有什么不同呢？這一期我們一起來鑒定下！
在這些漂亮設(shè)計的基礎(chǔ)上，其實沒有必要刻意追求不同來表現(xiàn)它是一臺新能源車，政策沒有給你額外的補貼，消費者也沒有得到實際上的實惠。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
尤其這款混動車型依然保留了內(nèi)燃機，所以外形上更加沒有必要跟傳統(tǒng)車型做區(qū)分了，所以這兩臺車的外形可以說是幾乎一模相同的。
只有幾處細節(jié)存在區(qū)分，比如混動版比燃油版要多一個充電口。
在車輛的右側(cè)，混動版的尾標是45T，動力上要比汽油版更為強勁。
在名爵6的前面，還有個小寫的e代表它是混動版車型。
汽油版的尾部有兩個鍍鉻的假排氣，配上擴散器的造型，顯得更加運動?；靹影鎰t隱藏了排氣的特點。
燃油版上選用了一個更加運動的18寸雙色輪轂，混動版上則選用了一個17寸的輪轂，更加偏向舒適性。
內(nèi)飾
相比較外觀，內(nèi)飾的差異會更加明顯一些。因為燃油版和混動版的能源形式是不相同的，這會涉及到一些操作層面的不同，因此會出現(xiàn)差異。
由于燃油車唯一的動力來源是發(fā)動機，所以轉(zhuǎn)速依然是一個很重要的信息，這臺車依然配備了兩個模擬儀表。但是中間配備了一個超級大的液晶顯示屏，可以顯示很多信息。
由于在混動車型上，能源更多的是采用了電能，所以要顯示更多的信息。轉(zhuǎn)速表就顯得不那么重要了，所以它配備了一塊全液晶的儀表盤，看上去非常有未來感。
燃油版的擋把采用了非常傳統(tǒng)的機械式擋把，可以切到運動擋，還能做擋位的加減，同時在方向盤上也配備了換擋撥片。
混動車型由于動力形式上和燃油車大相徑庭，所以把擋把設(shè)計成了一個旋鈕，輕轉(zhuǎn)一下是切到N擋，重轉(zhuǎn)的話分別是切到R擋或者D擋，摁一下變成P擋，用起來很方便也比較有質(zhì)感。
兩款車都有經(jīng)濟、標準和運動的駕駛模式。
燃油版還多一個自含義模式，不過它們的調(diào)整按鍵放在了不同的位置。
由于混動車型對能源的管理有更多的調(diào)整選項，包括自動能量回收和電池的模式，所以把駕駛模式也設(shè)計在了同一排，設(shè)計成了一串非常精致的按鍵。
混動版有一個很好用的功能自動泊車。由于低速下這臺車重要是由電機來驅(qū)動的，所以實現(xiàn)自動泊車要比燃油車的控制要容易很多。這臺車只要按住按鈕，就可以全程自動的幫你完成停車的過程，連換擋都不要，更不要踩剎車。
后排空間的表現(xiàn)兩臺車是一模相同的，但是讓人非常驚喜的是，作為一臺溜背造型的車，它的腿部空間以及頭部空間都表現(xiàn)得非常不錯，而且這兩臺車的后排都支持放倒。儲物能力幾乎和一臺SUV相當。
我們可以看到混動版的后備箱地臺比燃油版高一點，這是為何呢？
兩臺車后備箱表現(xiàn)的差異重要體現(xiàn)在，混動版要獲得新能源車的指標，那么純電的續(xù)航里程必須做到50公里以上。
這臺車達到了53公里，就必須得裝下一個足夠體量的電池才行，所以高起的地臺下面就是那塊9.1千瓦時的電池，也就是9.1度電，由寧德時代供應(yīng)的電芯。
電池位置相對來說比較靠前，也比較安全。
但這樣會帶來一點，就是不能放備胎了。因此取而代之的是一個充氣泵和補胎液。
充氣泵
補胎液
這種做法對后備箱的空間并不是致命的，因為它依然是一個非常平整的空間。
除了以上這些，這兩臺車的車內(nèi)配置幾乎是一模相同的，在這些配置里，值得一提的是阿里供應(yīng)的車載互聯(lián)系統(tǒng)。（快回到頂部點進視頻感受下，在這臺車里，彩蛋金的普通發(fā)到底飄不飄準呢？）
上汽跟阿里一起開發(fā)的斑馬系統(tǒng)很不錯，走在了行業(yè)前面，因為這些體驗是在老牌的合資品牌的車型上體驗不到的。
還有些小細節(jié)也做得比較到位，比如閱讀燈采用了柔光的燈罩，晚上不晃眼睛。
USB口朝向乘員，插拔都非常容易。
杯架邊上還設(shè)計了卡槽，是個非常貼心的設(shè)計。
整體體驗下來，整臺車的設(shè)計完成度非常高，很多設(shè)計、配置都是非常能打動年輕人的。
發(fā)動機
燃油版的發(fā)動機是和通用聯(lián)合開發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，169馬力、250牛米，可以讓這臺車完成7.1秒的百公里加速?？梢哉f是這臺車很核心的產(chǎn)品競爭力。
混動版配合上電機的輸出，它能達到228馬力、622牛米，6.8秒就可以破百，妥妥的是一個鋼炮級別的表現(xiàn)。再加上這是一臺混動車，發(fā)動機能長時間保持在一千轉(zhuǎn)以上的高效工作區(qū)間，而且啟停調(diào)教的比較好，能讓你感受到電動汽車的靜謐駕駛感受。
變速箱
燃油版采用的是一臺七速DCT變速箱，是市場上很常見的選型。
混動版的變速箱是一套上汽集團開發(fā)的EDU混動結(jié)構(gòu)。
說起這套混動系統(tǒng)，大家可能不太熟悉。一般人聊起混動的話，都會想到豐田的THS系統(tǒng)或者是本田的i-MMD系統(tǒng)。
那么這幾套混動系統(tǒng)，又有什么樣的特點呢？
豐田采用的是功率分流器的方法，它核心的結(jié)構(gòu)就是一套由行星齒輪組成的ECVT的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以讓發(fā)動機一直處于非常經(jīng)濟的工作區(qū)間，但是這個結(jié)構(gòu)有一個最大的缺點，就是由于它的兩套電機是經(jīng)常嚙合的，發(fā)動機做功的時候，有一部分能量會消耗在電機上，所以那樣的結(jié)構(gòu)在運動性上是不足的。
而本田的i-MMD其實和上汽的這套EDU的結(jié)構(gòu)是很像的，都是平行軸的結(jié)構(gòu)，同時他們的電機都是由離合器和這根軸相連的，他們都是發(fā)動機帶一個電動機，同時軸的另外一端還有一個電動機，只不過后面的部分兩者不太相同。
本田的兩個電機不是同軸的，他們通過不同的速比，傳遞給輸出軸；
而EDU的兩個電機是在同一軸上的，它通過輸出軸上的變速機構(gòu)來匹配電機的最佳工作轉(zhuǎn)速。
那么這樣的一套混聯(lián)結(jié)構(gòu)，比起豐田那一套混動結(jié)構(gòu)來說的話，它們的發(fā)動機可以和兩個電機同時輸出以實現(xiàn)更強的運動性，所以這臺混動版的名爵6上可以實現(xiàn)622牛米的扭矩輸出以及6.8秒的加速成績，足以讓它拳打思域1.5T、腳踢寶馬320。
而且它的動力性和它的燃油經(jīng)濟性還并不矛盾，假如按照插電混動的油耗來計算的話，它可以達到1.5升每百公里的成績。假如按照純油來跑的話，它依然可以做到4.5升的油耗表現(xiàn)。
這套混動系統(tǒng)告訴我們，我國的汽車廠商也能做出優(yōu)秀的混動系統(tǒng)。
底盤
燃油版的調(diào)教比較平衡，稍稍偏運動一點，前麥弗遜后多連桿的懸架，整個車的循跡性和舒適性做得不錯，再加上這臺車的動力表現(xiàn)的話，是挺討年輕人喜歡的。
在這臺高配的車型上，配備了車道偏離提醒、ACC主動巡航、360度環(huán)視以及碰撞預(yù)警這些功能，其實這些功能在很多車上都能見到，并不稀奇，但是把這些配置都堆到了一臺售價不到15萬的名爵6上，這就顯得很有性價比了。
混動版的駕駛體驗跟燃油版是差不多的。假如你不仔細辨別的話，你甚至都不了解這臺車并沒有采用燃油版上的多連桿懸架。這么做并不是為了簡配，而是為了向電池的空間布置做出妥協(xié)，只有這樣更簡單的懸架形式，才能繞開電池的大體積。
事實上這么做了之后并沒有讓后懸的表現(xiàn)變差，因為后面加裝了電池，所以軸荷會變得更重?；缮腺|(zhì)量會新增，用了更簡單的懸架形式之后，簧下質(zhì)量會變小，簧上和簧下的比例會變得更大，這個現(xiàn)象對乘坐的舒適性是有積極貢獻的。
在試這兩臺車之前，沒想到新能源總布置的構(gòu)架能給一臺車帶來這樣一個此消彼長的收益。
同時和很多前驅(qū)車相同，燃油版名爵6的軸荷是偏向于前軸的，而這臺混動版名爵6由于電池在后橋上，所以它的軸荷布置更加接近于平衡。同時它電池布置的位置非常低，重心也很低，所以即便它整備質(zhì)量更高了，但是它的駕乘感受并不會輸給燃油版的名爵6。
假如要拿同類型的車來做比較的話，比如比亞迪秦，那么這臺車的駕乘體驗是完完全全能超越秦的表現(xiàn)的。
由于這兩款車都剛上市不久，所以沒有辦法給大家供應(yīng)二手車方面的行情，但是關(guān)于這兩款車的購買人群，可以大致分為兩個方向
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