鉅大LARGE | 點擊量：1927次 | 2021年04月26日
簡述電動汽車電池常見的5種故障判斷
電動汽車用蓄電池制造水平參差不齊，蓄電池質量、性能差別也相當大。與蓄電池配合的設備質量好壞也不同程度地影響蓄電池的性能。使用條件的千差萬別，也造成電動汽車性能的差異，在用戶看來都可能理解成為蓄電池的質量問題。在電動汽車重要部件中，蓄電池的故障率較高，以下列舉了一些典型的故障現(xiàn)象，介紹其檢查處理方法。
一、電池極板硫酸鹽化
1、故障現(xiàn)象
極板硫酸鹽化也叫電池硫化是鉛酸蓄電池最常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發(fā)生的。極板硫酸鹽化重要表現(xiàn)為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。
2、故障的檢查和處理
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
出現(xiàn)極板硫酸鹽化原因歸結如下：
（1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。
（2）放電后未對其進行及時充電。
（3）長時間處于欠充電狀態(tài)。
（4）過放電。
（5）干涸或加入的電解液濃度過高。
蓄電池出現(xiàn)硫酸鹽化時，應根據(jù)其程度的輕重進行修復。硫化較重者，要對電池進行正負脈沖充放電，才能恢復正常。具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態(tài)，再用正負脈沖充電器對其進行充電激活，首次充電要充足12個小時以上，充滿后把電放掉，再充，累計充電時間要達到24個小時以上，這是電池修理店的常用方法。
家庭使用者，可以加水后用正負脈沖充電器充電，像平常充電相同。硫化較輕者，請直接使用正負脈沖充電器除硫。
二、電池充不進電
1、故障現(xiàn)象
首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有打火燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷斷線等。檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求。查看電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否缺液嚴重。還應檢查極板是否存在硫酸鹽化。極板的硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況，可判斷電池出現(xiàn)硫酸鹽化。
2、故障的檢查和處理
先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應更換。干涸的電池應補加純水或1.050的硫酸，進行維護充電、放電恢復電池容量。假如發(fā)現(xiàn)有硫酸鹽化，應使用正負脈沖充電激活恢復容量。干涸的電池加液后的維護充電，應控制最大電流1.8A，充電10-15小時，三只電池的電壓均在13.4V/只以上為好。假如電池之間電壓差別超過0.3V，說明電池已經(jīng)出現(xiàn)不同步的硫酸鹽化。關于發(fā)生硫酸鹽化的電池，要更換整組電池或使用正負脈沖激活電池。
三、新電池電壓降得快
1、故障現(xiàn)象
新電池裝車、起動時電壓降得快。
2、故障的檢查和處理
檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。儀表顯示的電壓與電池容量關系不符合上表時，應要求廠家調(diào)整。檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。檢查電動汽車起動和運行電流是否過大，若是過大（起動電流在15A以上，運行時的電流6A以上）應調(diào)整控制器限流值或對電機進行檢查修理。檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應對電池使用正負脈沖充放電。
四、電池變形
1、故障現(xiàn)象
蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區(qū)，這時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極，在負極板上進行氧復活反應：2Pb+O2=2PbO+熱量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+熱量反應時出現(xiàn)熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發(fā)生速度增大，負極開始出現(xiàn)氫氣。大量氣體的新增使蓄電池內(nèi)壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，最終表現(xiàn)為失水。2H2O=2H2↑+O2↑隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的新增，水分逐漸減少，結果蓄電池出現(xiàn)如下情況：
（1）氧氣通道變得暢通，正極出現(xiàn)的氧氣很容易通過通道到達負極。
（2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，出現(xiàn)的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3）由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程，蓄電池
內(nèi)部出現(xiàn)的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱，如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過通道，在負極表面反應，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的熱失控，最終溫度達到80OC以上，即發(fā)生變形。
2、故障的檢查和處理
一組電池（3只）同時變形時，先做電壓檢查。假如電壓基本正常，還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電出現(xiàn)熱失控所致。應著重檢查充電器的充電參數(shù)。電壓偏高（高于44.7V以上）無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者（不同合金板柵的蓄電池要求轉換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金制作的板柵的蓄電池轉換電流較小，為0.025-0.03C2A；而鉛銻使金制作的板柵的蓄電池轉換電流較大為0.03-0.04C2A，要求更換充電器。一組電池（3只）中只有1只或2只變形，有以下故障的可能性：
（1）是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將電池試驗放電或自放電等；
（2）是某些電池出現(xiàn)極板不可逆硫酸鹽化，內(nèi)阻增大，充電發(fā)熱變形；
（3）是某些電池連線時反極造成充電發(fā)熱變形。對未變形的電池檢查放電容量以及自放電特性，若無異常則不屬電池問題。
解決蓄電池變形的措施有：
▲保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長或防止熱失控的出現(xiàn)；
▲防止出現(xiàn)內(nèi)部短路或微短路，及帶有微短路傾向；
▲使用過程中應防止過放電的發(fā)生，做到足電存放；
▲嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現(xiàn)象，目前市場上的普通三段式充電器，一般都沒有自動斷電功能，大家稍不留意就會過充，很容易把電瓶充鼓。而正負脈沖的充電器因為有負脈沖放電，充滿后會自動轉為浮充狀態(tài)，即使過充比較長的一段時間也不會損壞電池，所以使用正負脈沖充電器是防止電池變形，防止電池發(fā)燙的最佳選擇。
▲在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應采取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。五、電池組出現(xiàn)不均衡
1、故障現(xiàn)象
串聯(lián)蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，使用過程中總會有落后蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產(chǎn)原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
2、故障的檢查和處理
首先將電池進行一般性的維護充電，然后用2小時率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的落后電池選出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現(xiàn)，再繼續(xù)充電12-15小時。充電時注意電池的溫度不要超過500C。充電結束后，靜置0.5-4小時，重作2小時率放電。放電過程中，測量單格電壓的數(shù)值，若放電時間達不到標準或者單格電壓到了1.6V，放電時間與正常單格電池相差較大者（出廠三個月相差5分鐘以
上，6個月相差8分鐘以上，9個月相差10分鐘以上，13個月相差15分鐘以上），則還需重復上述充放電程序操作，直到符合要求為止。
若是重復充放循環(huán)后，電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復，應作報廢處理。對符合要求者可以繼續(xù)使用的電池，但應在恒壓15V/只的充電條件下，抽盡流動的電解液，擦干凈電池表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。
若使用正負脈沖充電器對其進行充電維護，可一定程度上縮小各電池的電壓差。
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