從新能源汽車進(jìn)入市場到現(xiàn)在，差不多已經(jīng)過去了6年多的時(shí)間，而現(xiàn)在這些首批電動汽車的電池差不多都快到達(dá)壽命的上限。我們都了解，電池是由重金屬材料制作而成的，所以一旦廢電池處理不當(dāng)，勢必是要對環(huán)境造成嚴(yán)重污染的。

其實(shí)有關(guān)如何處理新能源汽車電池的問題，車企在一開始就已經(jīng)做好了打算。在這些電池出廠之前，每個(gè)電池就都被安上了特殊的編號，相當(dāng)于身份證。而廠家最終也會根據(jù)這些身份證，將報(bào)廢的電池一一進(jìn)行回收，基本上就是從哪里來就到哪里去。這這些電池的處理方法有大致這兩種：

首先，假如電池已經(jīng)不能再用了，那么廠家就會將電池進(jìn)行分解處理，并將電池內(nèi)部一些比較昂貴的金屬進(jìn)行回收再處理，可以利用的部分將被再造成電池投入市場。通過這種循環(huán)利用的方式，這些電池對環(huán)境的污染可以降到最小。

假如電池還可以繼續(xù)利用，那么這些電池將被組裝成大型電池組，用來當(dāng)做一些信號基站的備用電源。這樣可以保證一些重要的服務(wù)設(shè)施，不會因?yàn)殡娋W(wǎng)斷電的原因而陷入癱瘓。

當(dāng)然，現(xiàn)在這些動力鋰電池的換代只是一個(gè)開始。隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將有越來越多的汽車電池要處理，相應(yīng)的將帶出一個(gè)全新的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，至于這產(chǎn)業(yè)最終結(jié)果如何，就讓我們拭目以待吧。目前，在政策利好、利益誘導(dǎo)及社會責(zé)任等多重動力驅(qū)動下，已有多家公司展開了針對動力鋰電池回收的布局，其中既有比亞迪、CATL等動力鋰電池主流公司，也有寧德時(shí)代、中航鋰電、國軒高科等鋰電材料公司和電池生產(chǎn)公司。而在2018年初，我國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等17家公司已簽定了新能源汽車動力鋰電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，將有效推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，共謀發(fā)展。

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不過，動力鋰電池回收市場能否實(shí)現(xiàn)發(fā)展，還要看動力鋰電池全生命周期的溯源監(jiān)管能否順利實(shí)現(xiàn)，畢竟在2015年國內(nèi)報(bào)廢的數(shù)萬噸動力鋰電池中，僅有約2%實(shí)現(xiàn)了回收再利用，如何將退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面對的一個(gè)重要問題。希望隨著動力鋰電池回收需求的爆發(fā)、政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局下，動力鋰電池回收的市場即將打開，而隨著動力鋰電池回收體系的建立，整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。