自從四月深圳發(fā)生新能源客車自燃事故以來(lái)，有關(guān)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的爭(zhēng)論一直存在。當(dāng)前的電池產(chǎn)品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問(wèn)題，陳立泉、歐陽(yáng)明高、肖成偉等國(guó)內(nèi)多位行業(yè)專家，近日專門舉辦座談。

專家們表示，國(guó)產(chǎn)電池產(chǎn)品在一致性、電控等環(huán)節(jié)與國(guó)外還存在差距。與其他技術(shù)路線相比，磷酸鐵鋰離子電池仍然是最符合當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源客車安全需求的。

鑒于載客數(shù)量大的特殊性，與轎車等小型乘用車相比，安全問(wèn)題在新能源客車行業(yè)的重要性，要優(yōu)先于續(xù)駛里程等性能問(wèn)題。專家們明確指出，客車是大眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，逃生撤離要的時(shí)間長(zhǎng)。因此，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)管理應(yīng)該首要考慮安全要素，對(duì)電池所用材料質(zhì)量以及電池成組技術(shù)都非常高的要求。

關(guān)于深圳公交自燃等同類事故，專家通過(guò)對(duì)當(dāng)前主流電池技術(shù)路線的分析后認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池是當(dāng)前最適合電動(dòng)客車的技術(shù)選擇。

從產(chǎn)品技術(shù)來(lái)看，首先，按功率設(shè)計(jì)的磷酸鐵鋰離子電池也是可以快速充電的?？蛙囆袠I(yè)龍頭宇通客車使用寧德時(shí)代產(chǎn)品后的數(shù)據(jù)顯示：磷酸鐵鋰離子電池使用80%后進(jìn)行快充，可以安全達(dá)到4000至5000次；70%后，也可以保證70008000次；其次，在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高的；從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性。當(dāng)然，三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

專家認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)角度說(shuō)，磷酸鐵鋰路線成為大多數(shù)公司的首選，在于滿足了以下因素：

第一，動(dòng)力鋰電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好，未發(fā)生過(guò)起火、冒煙等安全問(wèn)題；

第二，從使用壽命角度，可達(dá)到與車輛運(yùn)營(yíng)生命周期相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)壽命；

第三，在能量密度方面，開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的電池系統(tǒng)，在保證安全的前提下，可降低系統(tǒng)重量，提高電池系統(tǒng)的能量密度；

第四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全；

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

第五，環(huán)境適應(yīng)性，系統(tǒng)溫度適應(yīng)性寬，可適應(yīng)高寒高熱地區(qū)，防護(hù)等級(jí)高（IP67）,可在高海拔地區(qū)正常運(yùn)行。

當(dāng)前，動(dòng)力鋰電池最普遍的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池相比，具有電池電壓高、比容量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。主流的鋰離子電池重要按照正極材料來(lái)分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳混合）、磷酸錳鐵鋰離子電池。其正極材料一般是錳酸鋰（東芝）或三元（CATL寧德時(shí)代）。

從2014年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車銷量上升進(jìn)入快車道，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)供不應(yīng)求，但國(guó)產(chǎn)電池與國(guó)外產(chǎn)品依然存在較大差距。表現(xiàn)在生產(chǎn)公司雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上，國(guó)產(chǎn)電池和跨國(guó)公司相比確實(shí)還有很大差距。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)公司有177家，但實(shí)際上，能進(jìn)入整車供應(yīng)鏈的公司卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國(guó)軒高科以及萬(wàn)向集團(tuán)旗下萬(wàn)向億能等不足10家。

專家們表示，為了使動(dòng)力與儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展?jié)M足新能源汽車、新能源和智能電網(wǎng)的應(yīng)用和市場(chǎng)需求，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)發(fā)展安全可靠的高比能鋰離子電池，重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)關(guān)鍵電池材料，包括正負(fù)極材料、電解液材料等，同時(shí)結(jié)合核心部件及電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、優(yōu)化和集成，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)下一代動(dòng)力與儲(chǔ)能電池的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用推廣。