鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：893次 | 2018年07月13日
氫燃料電池車有哪些優(yōu)勢，發(fā)展之路遇到哪些問題?
在許多車企都致力于電動車領(lǐng)域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因?yàn)樗麄兒茉缇吞ど狭藲淙剂?a href="http://www.wnssr.com" class = "seo-anchor" data-anchorid=11 target="_blank">電池車的研發(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。
其實(shí)除了豐田，同樣有許多車企在氫燃料電池車領(lǐng)域不遺余力。比如現(xiàn)代就在前幾天邀請了國內(nèi)多家媒體，赴韓試駕了氫燃料電池車型現(xiàn)代NEXO。那么在看似未來大好的情況下，氫燃料電池究竟有哪些優(yōu)勢，而且發(fā)展之路上究竟遇到了哪些問題？下面筆者就將帶您一起解讀展望氫燃料電池車。
氫燃料電池類似一個小型發(fā)電站
氫燃料電池汽車驅(qū)動能量源自氫元素，氫燃料與空氣中的氧氣相結(jié)合，通過核心部件燃料電池進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)發(fā)電（注意不是單純的燃燒），從而再用電力驅(qū)動車輛。所以氫燃料電池車本身也是EV車型的一種。
氫燃料電池車的四大核心部件為：儲氫罐、電動機(jī)、燃料電池和高電壓電池。儲氫罐負(fù)責(zé)儲存液態(tài)氫，燃料電池負(fù)責(zé)發(fā)電，高壓電池負(fù)責(zé)調(diào)至驅(qū)動電機(jī)所需的電壓，電動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
氫燃料電池車有哪些優(yōu)勢？
幾分鐘加滿氫燃料
另外，氫燃料電池的使用也相對方便，根據(jù)目前已經(jīng)上路的現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai來看，它們的續(xù)航里程與汽油車相當(dāng)，基本都超過了500公里續(xù)航。而且加氫時間往往僅需要幾分鐘，就可以快速加滿。
排放只產(chǎn)生水
相比傳統(tǒng)燃油車，使用氫氣發(fā)電可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零排放。因?yàn)闅淙剂吓c氧氣反應(yīng)后除產(chǎn)生能量外，剩下的就就只有水了，真正實(shí)現(xiàn)排放無污染的目的。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
轉(zhuǎn)換效率很高
除了排放環(huán)保，氫燃料電池技術(shù)的總轉(zhuǎn)換效率也很高，幾乎處在45％～60％之間。雖說這與電動車相差不多，但比傳統(tǒng)燃油車的熱效率（35％左右）確實(shí)要高出不少。
氫燃料獲取途徑較多
相比目前電動車主要依賴的火電，氫燃料的獲取途徑就要更豐富了，比如可以通過天然氣、石油等化石燃料、工業(yè)副產(chǎn)品、自然能源、甚至下水污泥中都可獲取。
而且根據(jù)殼牌與ITMPower（英國能源儲存和清潔燃料供應(yīng)商）的合作來看，完全可以通過相關(guān)設(shè)備電解水獲取氫氣，只是電解需要大量用電，目前來看并不是最佳方案。
優(yōu)勢多多但氫燃料電池車并非一帆風(fēng)順
安全問題首當(dāng)其中
氫燃料電池也遇到了諸多阻礙，首當(dāng)其沖的就要算是安全問題。我們都知道氫氣是一種非?；钴S的氣體，稍有不慎就會發(fā)生爆炸。諸如1937年美國氫氣飛船辛登堡號氫能源事件等等，都讓人們對它的安全性和可靠性產(chǎn)生極大不信任，導(dǎo)致了氫能源汽車的普及變得更加困難一些。
好在儲氫罐與我們熟知的LNG（液化天然氣）汽車很像，改造技術(shù)和使用經(jīng)驗(yàn)都并非空白，這些將對氫燃料電池的應(yīng)用帶來很大幫助。
加氫站普及難題
雖說僅需三分鐘就可以加滿，但究竟去哪里加注氫燃料，成為目前比較棘手的問題。因?yàn)樵趪伊ν齐妱悠嚨拇蟓h(huán)境下，確實(shí)很難再去投入大量精力普及氫燃料補(bǔ)給站，那么這也是氫染料普及遇到的又一大問題。
目前國內(nèi)已經(jīng)在安亭建成了首家加氫站，未來還會落戶常熟，不過這些都是以車企的研發(fā)用途為主。如果未來技術(shù)和成本得以控制的話，那么才會涌現(xiàn)出更多加氫站。
制造成本和技術(shù)要求較高
較高的制造成本與技術(shù)要求，也是氫燃料電池車型發(fā)展的又一大阻礙。不過隨著技術(shù)普及，未來氫燃料電池車的制造成本肯定會有所下降。
其實(shí)這就好比當(dāng)初價(jià)格高昂的電動車，隨著電池包的成本得以控制，以及技術(shù)門檻降低，如今的價(jià)格已經(jīng)變得非常親民。
氫燃料電池車現(xiàn)階段應(yīng)用場景還很局限
和最初的電動車一樣，氫染料電池車型目前比較適合在公共用車試運(yùn)行，比如機(jī)場擺渡車、公共汽車這種便于擁有固定燃料補(bǔ)給站的車型，都比較適合氫燃料電池車。
總結(jié)：盡管氫燃料電池車技術(shù)和成本阻礙重重，甚至有些人對它的前景堪憂，但氫燃料更多的獲取途徑，以及跟環(huán)保的排放，確實(shí)又讓很多人對它愛不釋手。尤其是在現(xiàn)階段，電動車仍然以火電作為電能來源的情況下，對氫燃料電池車抱以更多期望在所難免。畢竟很多人說純電動并不環(huán)保，燃料電池才是真正的未來，最后鹿死誰手還不一定呢。
