鉅大LARGE | 點擊量：913次 | 2018年07月10日
比亞迪與長安汽車聯(lián)手 不斷加速布局新能源
7月5日，深圳比亞迪總部進(jìn)行了一場世紀(jì)大聯(lián)盟：長安汽車與比亞迪簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司，在汽車新能源領(lǐng)域展開全方位深度合作。
這一合資公司未來將在重慶兩江新區(qū)落地，聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，具體分為兩個階段實施：一期產(chǎn)能將達(dá)5－6GWh，二期產(chǎn)能將達(dá)4－5GWh。而長安汽車亦將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究。
比亞迪與長安汽車除了在電池領(lǐng)域展開深入合作、聯(lián)手打造全球領(lǐng)先的電池產(chǎn)業(yè)化平臺外，還將利用各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場等領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作。
在汽車智能化領(lǐng)域，基于雙方在PHEV、EV方面的技術(shù)優(yōu)勢，雙方將積極探索整車聯(lián)合開發(fā)及共享平臺，打造全新的人、車、科技一體化移動出行新空間，為消費者帶來更加智能便捷的出行體驗。
在共享出行領(lǐng)域，雙方將利用“長安出行”平臺，投放比亞迪新能源車型，以形成優(yōu)勢互補(bǔ)，聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
除此之外，長安汽車與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務(wù)等領(lǐng)域的海外市場合作，圍繞新能源汽車分時租賃、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的海外推廣展開調(diào)研，共同提升自主品牌在國際市場上的競爭力。
打破自產(chǎn)自銷比亞迪開放合作
比亞迪1995年以生產(chǎn)電池起家，主要以磷酸鐵鋰電池為生產(chǎn)重點，后將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車制造等方面，在新能源汽車領(lǐng)域一直堅持自產(chǎn)自用的模式，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。
但是，為新能源汽車提供動力的磷酸鐵鋰電池，存在著能量密度低、性能不穩(wěn)定等短板。隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，三元鋰電池受到越來越多廠商的青睞。
盡管磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域一直是比亞迪的優(yōu)勢，但是在三元鋰電池領(lǐng)域，比亞迪的發(fā)展也不落與人后。值得一提的是，作為全球規(guī)模最大、頂級智能化的生態(tài)型動力電池工廠，比亞迪的青海南川動力電池工廠于今年6月正式投產(chǎn)，該工廠計劃全部生產(chǎn)三元鋰電池，一期產(chǎn)能可達(dá)10GWH；預(yù)計到2019年全部投產(chǎn)后，其年產(chǎn)能可達(dá)24GWh。
經(jīng)過24年的電池研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)與應(yīng)用，比亞迪在電池領(lǐng)域不僅擁有經(jīng)驗豐富的開發(fā)及服務(wù)團(tuán)隊，而且擁有全面及時的預(yù)知及應(yīng)對機(jī)制。如今，為了應(yīng)對競爭日益激烈的電池市場，比亞迪果斷打破動力電池業(yè)務(wù)自產(chǎn)自銷的閉環(huán)模式，開始打造“開放＋融合”的全新發(fā)展模式，期望搶占更多的市場份額。
長安汽車不斷加速布局新能源
自2017年以來，長安汽車在新能源產(chǎn)品的布局上明顯加快了腳步。根據(jù)“香格里拉計劃”，2025年長安汽車將推出21款全新純電動車以及12款插電混合動力產(chǎn)品，全面停止銷售燃油車，從而實現(xiàn)全譜系化的電氣化。
今年5月，長安新能源科技有限公司成立。除此之外，投資200億元的長安汽車南京江寧新能源汽車項目，在江寧開發(fā)區(qū)順利開工建設(shè)，該項目將建成長安汽車新能源產(chǎn)品的重要研發(fā)、生產(chǎn)基地。
長安的決心不止于此，長安計劃每年新能源方面研發(fā)費占比不低于5％，到2020年達(dá)到10％。所以無論是從生產(chǎn)建設(shè)、技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)品投放層面，長安汽車都已經(jīng)駛?cè)肓诵履茉磻?zhàn)略的“快車道”。對于長安汽車來說，同比亞迪的“聯(lián)姻”將在很大程度上促進(jìn)其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。
比亞迪開放應(yīng)對新能源車市
依靠電池起家的比亞迪，一直處于電池行業(yè)的龍頭地位，但是來自寧德時代的挑戰(zhàn)也不容小覷。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪動力電池的裝機(jī)量為5．43Gwh，落后于排名第一、擁有10．4Gwh裝機(jī)量的寧德時代。比亞迪動力電池配套車型為78款，供貨車企數(shù)量僅為2家，而寧德時代動力電池的配套車型和供貨車企數(shù)量分別達(dá)到390款和64家。
在國內(nèi)市場，比亞迪和寧德時代這兩家企業(yè)瓜分了全國約44％的動力電池市場份額，而寧德時代占據(jù)27％，較排名第二的比亞迪高出11個百分點。
面對來勢洶洶的寧德時代，比亞迪及時做出戰(zhàn)略調(diào)整，打破自己自產(chǎn)自銷的模式，開始開放供銷體系，這是比亞迪基于對行業(yè)趨勢的深刻洞察而作出的戰(zhàn)略選擇。
對于此次與長安的合作，比亞迪董事局主席王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團(tuán)的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。”
在“開放戰(zhàn)略”引領(lǐng)下，前不久比亞迪又向全球展示了其自主研發(fā)的全新一代純電動架構(gòu)平臺——e平臺，比亞迪要把“e平臺”的所有技術(shù)，與全球同行們共享，以加速推動全球電動化時代的到來。
除此之外，比亞迪預(yù)計未來還將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機(jī)廠，實現(xiàn)包括動力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展，鞏固行業(yè)龍頭地位。
比亞迪與長安汽車的合作，是心之所向，更是大勢所趨。比亞迪此刻正站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，長安汽車的加入標(biāo)志著其對外開放的戰(zhàn)略取得了初步的成效。對于長安汽車來說，有了比亞迪的幫助不僅將加快其在新能源市場的布局，也將進(jìn)一步增強(qiáng)其發(fā)展新能源的信心和決心。兩者合作，才能實現(xiàn)共贏。
