鉅大LARGE | 點擊量：643次 | 2021年05月06日
動力鋰電池包現狀:價格上漲、產能過剩、回收技術不成熟
動力鋰離子電池包現狀:價格上漲、產量過剩、回收技術不成熟。動力鋰離子電池包行業(yè)普遍存在的問題被折射出來：上游價格暴漲，補貼退坡后新能源汽車公司不斷下壓供應商采購價格，等等。整體看來，動力鋰電池公司的生存格外艱辛。
1、原材料價格上漲，補貼下降
盡管近期鋰、鈷等上游材料價格出現了回調，但在過去相當長的時間內，鋰、鈷等價格上漲迅猛。上游資源開發(fā)技術瓶頸導致了我們自產率偏低，因此資源的供給出現了收緊，所以價格飛漲，導致整個產業(yè)鏈成本壓力陡升。
據統計，2017年我國動力型鋰離子電池包的出貨量達到了39.1億瓦時，約占鋰電行業(yè)總體規(guī)模的50%。其中汽車動力鋰電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力鋰電池出貨量的65.4%。鋰離子電池包的規(guī)模將進一步擴大，對鋰鈷的需求將進一步提升。
與此同時，根據國家日前公布的2017-2018年新能源車補貼政策，總體上國家補貼比2016年退坡20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%。補貼的退坡給新能源汽車公司帶來巨大壓力，而為了壓縮成本，這一壓力又快速傳導至動力鋰電池公司。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
雙重壓力之下，動力鋰電池公司感到較大的資金壓力，甚至開始出現經營困難的現象。
2、高端供應不足，低端訂貨不足
有關數據顯示，2017年我國動力鋰電池的產量已經超過了200GWh，但總體產量利用率卻只有45%，市場兩極的分化非常明顯。高端優(yōu)質產量供應不足，低端產量訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性的產量過剩。
盡管我國的鋰離子電池包公司在產量比拼中獲勝，但真正的壓力在于技術層面的競爭。我國的公司假如不加快布局下一代的電池技術，競爭格局將會重新改寫，所以壓力巨大，在我們這個行業(yè)當中良莠不齊，存在著一些比較粗放的做法，影響了行業(yè)的名聲。
3、回收技術不成熟，收購網絡不完善
此外，必須引起行業(yè)重視的是，鋰離子電池包回收利用技術和體系建設還很不到位。有數據顯示，預計2018年理論退役動力鋰電池為5.14Gwh，到2023年將達到48.09Gwh。但是，面對動力鋰電池報廢潮的到來，我國目前并沒有建立起完善的回收網絡。
目前回收利用的技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索?；厥罩匾桥c整車廠、電池廠協議合作。除了這兩種方式，很難從別的渠道進行回收，總體上回收量并不大。
總結：可以預見，未來新能源汽車仍將保持快速發(fā)展，而這必將繼續(xù)拉動動力鋰離子電池包行業(yè)的發(fā)展。這也意味著，行業(yè)的規(guī)范發(fā)展愈加重要。
關于動力鋰離子電池包現狀:價格上漲、產量過剩、回收技術不成熟等問題，我們應該積極去探索解決的方式，加快技術研究腳步，生產出讓客戶和行業(yè)領域滿意的動力鋰離子電池。
