鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:849次 | 2021年05月10日
國內(nèi)儲能、電動船舶市場磷酸鐵鋰電池更為“受寵”
國內(nèi)儲能、電動船舶市場磷酸鐵鋰離子電池更為“受寵”。憑借較高的安全性、出色的循環(huán)性能,我國磷酸鐵鋰離子電池重要應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域、儲能、電動船舶等領(lǐng)域。可以預(yù)見,未來磷酸鐵鋰離子電池的勢力范圍將快速壯大。
盡管過去幾年業(yè)內(nèi)認(rèn)為三元電池才是動力鋰電池未來一按時期內(nèi)的主流,但今年市場對磷酸鐵鋰的過渡偏愛,讓磷酸鐵鋰離子電池大有“一爭雌雄”的架勢。
今年以來,磷酸鐵鋰離子電池在乘用車、電動輕型車、5G基站、儲能、電動船舶等多個市場全面拓進(jìn),在某些市場的表現(xiàn)要更優(yōu)于三元電池。磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)異的表現(xiàn),也帶動了磷酸鐵鋰正極材料需求的快速攀升。
5G通訊儲能技術(shù)磷酸鐵鋰愈加“受寵”
5G通訊技術(shù)的加速商用化,正在撬動鋰離子電池新一輪市場需求,特別是給以長壽命、高安全性能著稱的磷酸鐵鋰離子電池帶來了巨大機(jī)遇。2020至2023年,5G基站帶來的備用電源儲能需求分別為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
采用高能量密度的鋰離子電池,使得5G基站儲能電池應(yīng)用空間得以延伸,儲能電池的容量也更高,除了作為備用電源,還能應(yīng)用于分時電價“削峰填谷”。業(yè)內(nèi)人士分析指出,假如實現(xiàn)“5G+儲能調(diào)峰”,則會帶來鋰離子電池需求進(jìn)一步大幅上升。
在5G基站方面,今年我國鐵塔、我國移動、我國電信等派發(fā)了超過6GWh的磷酸鐵鋰基站電源訂單。5G基站仍然處于建設(shè)初期,預(yù)計未來幾年相關(guān)基站建設(shè)還會呈現(xiàn)高速上升,目前這一領(lǐng)域似乎也只認(rèn)磷酸鐵鋰離子電池。
值得注意的是,由于5G基站等市場關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池品質(zhì)容忍度較高,在大型儲能項目領(lǐng)域,也對磷酸鐵鋰離子電池提出了更多要求,如要求電池循環(huán)次數(shù)可以做到7500次甚至1萬次以上,保證儲能電池應(yīng)用年限達(dá)到20年之久。這些應(yīng)用場景的特性都在推動磷酸鐵鋰離子電池路線的分化。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,上半年5G基站等儲能市場成為需求主力,東邊不亮西邊亮,儲能業(yè)務(wù)帶動磷酸鐵鋰材料迅速回暖。就目前來看,業(yè)內(nèi)的一致共識是,5G技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用必將要規(guī)模更為龐大的基站數(shù)量建設(shè),同時再加上對現(xiàn)有3G/4G通信基站的升級,都將為磷酸鐵鋰需求供應(yīng)更大空間,5G基站市場關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池的需求將具有持續(xù)性。
磷酸鐵鋰離子電池“如魚得水”船舶電動化浪潮席卷加速
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
磷酸鐵鋰離子電池“如魚得水”船舶電動化浪潮席卷加速。電動船舶要攜帶較多數(shù)量的電池,對電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。業(yè)內(nèi)人士介紹稱,磷酸鐵鋰離子電池具有良好安全性、長循環(huán)性能,良好的高溫穩(wěn)定性以及較低的成本,是現(xiàn)階段船舶動力鋰電池的最優(yōu)選擇。
基于對船舶鋰電市場未來發(fā)展巨大潛力的判斷,除了億緯鋰能,國軒高科、寧德時代等公司也已開始提前布局。就具體應(yīng)用而言,現(xiàn)階段鋰離子電池只運(yùn)用在少量混合動力型船舶上,超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化難度較大,未來將成逐年遞增趨勢。
有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,電動船舶市場的發(fā)展整體呈現(xiàn)兩個階段,2018-2021年增速緩慢,2022-2025年增速加快。若電動船舶用鋰離子電池市場鋰電化滲透率達(dá)到50%,將帶動鋰離子電池市場90GWh以上的規(guī)模。
未來,船舶鋰電化趨勢將重要集中在沿江沿海城市渡船、觀光船;內(nèi)河貨船;港口拖船市場等,部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸,進(jìn)而促進(jìn)鋰離子電池船用化加速。