十一月十九日，第二屆鋰離子電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在昆山召開(kāi)。在論壇開(kāi)幕式上，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司邀請(qǐng)參會(huì)嘉賓參觀了國(guó)內(nèi)首條建成投產(chǎn)的固態(tài)鋰離子電池產(chǎn)線(xiàn)。據(jù)悉，這條生產(chǎn)線(xiàn)可日產(chǎn)1萬(wàn)只固態(tài)電池，電池的能量密度可達(dá)400Wh以上，目前產(chǎn)品將重要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域，并預(yù)計(jì)將在2020年進(jìn)入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，為車(chē)企供應(yīng)電池。此消息一出，幾乎是業(yè)界轟動(dòng)。

動(dòng)力鋰電池關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)就如同心臟一般，并且價(jià)格也占據(jù)整車(chē)的半數(shù)以上，因此，電池技術(shù)關(guān)于新能源行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，假如無(wú)法突破目前水性鋰離子電池電容量的瓶頸，整個(gè)行業(yè)很有可能陷入較為困頓的局面。在未來(lái)，不僅僅是家用車(chē)，就連交通工具可能都要應(yīng)用電力能源，屆時(shí)對(duì)電池的要求將會(huì)更高。因此，可塑性更高的固態(tài)電池就成為了許多公司努力的方向，包括豐田、寶馬、奔馳、大眾等國(guó)際知名車(chē)企，以及日本經(jīng)濟(jì)省出資聯(lián)合的各大公司，都已開(kāi)始著手布局這個(gè)領(lǐng)域。

在昆山清陶公司的這次產(chǎn)線(xiàn)展示中，人們看到了這一幕：僅有指甲蓋厚度的電池包在被剪刀剪斷后，不僅沒(méi)有爆炸，甚至還在正常供電。此外，即使將其彎折上萬(wàn)次，電池容量衰減也沒(méi)有超過(guò)5%，并且針刺后電池進(jìn)水沒(méi)有燃燒或爆炸。事實(shí)上，固態(tài)鋰離子電池的確具備非常多的優(yōu)點(diǎn)，因固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的性質(zhì)，不會(huì)使車(chē)輛發(fā)生自燃事件，大大加強(qiáng)了安全性，的確是一種理想的電動(dòng)汽車(chē)電池材料。

目前主流電動(dòng)汽車(chē)普遍使用的三元鋰離子電池，其實(shí)存在一定的缺陷，因?yàn)闊o(wú)論從化學(xué)結(jié)構(gòu)是電池結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，三元鋰材料都非常容易發(fā)熱。假如不能把壓力及時(shí)傳導(dǎo)出去，電池就有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，今年發(fā)生的數(shù)起電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，也大半有此緣故。且就續(xù)航角度而言，三元鋰離子電池的單體能量密度目前也面對(duì)瓶頸，很難有所突破。假如要提高能量密度，只能新增鎳的含量或者添加CA，但高鎳的熱穩(wěn)定性很差，容易出現(xiàn)劇烈反應(yīng)。因此，目前只能在電池容量與安全性之間做出取舍。

即使是非常擅長(zhǎng)科技與技術(shù)研發(fā)的豐田也表示，固態(tài)電池在2030年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可見(jiàn)固態(tài)電池的研發(fā)還是存在部分難題。事實(shí)上，固態(tài)電池由于不要液體的浸潤(rùn)，僅要固態(tài)電解質(zhì)將正負(fù)極片隔開(kāi)，那么金屬物質(zhì)材料的選擇就變得非常關(guān)鍵。而目前這項(xiàng)技術(shù)最大的挑戰(zhàn)也就在于，由于固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率總體低于液態(tài)電解液，這導(dǎo)致了目前固態(tài)電池的倍率性能整體偏低，內(nèi)阻較大，所以固態(tài)電池暫時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足快充要求。不過(guò)，導(dǎo)電率與溫度關(guān)系非常大，因此溫度較高的狀態(tài)下工作，會(huì)使得電池更好地發(fā)揮性能。此外，電池的導(dǎo)電率要維持在正常的水平，電流過(guò)高過(guò)低都有可能引起其他問(wèn)題。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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如今，以松下、寧德時(shí)代為首的公司的三元鋰離子電池研發(fā)技術(shù)已經(jīng)是爐火純青，即使是在短時(shí)間內(nèi)將固態(tài)鋰離子電池研發(fā)出來(lái)，也難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。畢竟，一項(xiàng)新的技術(shù)走向世界時(shí)，總是要公司擁有相應(yīng)的產(chǎn)品量產(chǎn)量力，才能實(shí)現(xiàn)大面積的推廣與應(yīng)用。盡管目前的固態(tài)鋰離子電池還面對(duì)著很多的問(wèn)題，在能量密度上也暫時(shí)沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，但其的確擁有非常高的安全性，假如能研發(fā)出合適的金屬材料，或許整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)，都將迎來(lái)新的突破。這也是我們希望看到的，畢竟不懈鉆研，才是真正的科研精神。這座廠的規(guī)模達(dá)到300兆瓦，是太平洋電氣公司(PacificGasandElectric)四個(gè)大型鋰離子電池存儲(chǔ)項(xiàng)目中的一個(gè)，太平洋電氣公司是加州最大的公共事業(yè)公司，六月末，它提出申請(qǐng)，希望加州公共事業(yè)委員會(huì)能核準(zhǔn)項(xiàng)目。一旦建成，電池廠可以存儲(chǔ)大量電力，每月供2700戶(hù)家庭使用，換算一下，它的存儲(chǔ)能力相當(dāng)于加州每年用電量的0.0009%。

因?yàn)閮r(jià)格下跌，可再生發(fā)電量新增，全球各地都在修建大型鋰離子電池存儲(chǔ)基地，加州項(xiàng)目只是其中之一，特斯拉也在南澳大利亞修建電池存儲(chǔ)基地，容量100兆瓦。大家越來(lái)越樂(lè)觀，未來(lái)，巨大的電池會(huì)存儲(chǔ)風(fēng)力電能和太陽(yáng)能電力，替代更多的化石燃料發(fā)電廠。

雖然前景看起來(lái)美好，但是有一個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有解決。電池太貴了，而且壽命也不長(zhǎng)，專(zhuān)家認(rèn)為，這些缺點(diǎn)限制了電池在電網(wǎng)中的用途。當(dāng)可再生電力越來(lái)越多，假如只是依靠電池存儲(chǔ)，而不是讓其它低碳能源也貢獻(xiàn)更大的力量（比如核能、引入低碳技術(shù)的天然氣能源），最終成本肯定很高，無(wú)法承擔(dān)