近兩個月來，廣東、上海、海南、河南關(guān)于燃料電池汽車的新政頻出，提出發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)并實施補貼。

車輛缺乏安全標準、加氫站少，借助奧運、世博等東風依然未能騰飛，背后的主要原因還是氫氣自帶的“敏感體質(zhì)”。

“起了個大早，趕了個晚集”的氫燃料電池汽車最近回歸公眾視野。

在2018年5月訪日期間，國務(wù)院總理李克強參觀了豐田燃料電池汽車“Mirai未來”。近兩個月來，地方支持政策頻出。

在大氣污染治理的嚴峻形勢和彎道超車的汽車產(chǎn)業(yè)愿景下，新能源車被寄予厚望。十年前，純電動車和燃料電池汽車（燃料電池：將燃料所具有的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能）曾經(jīng)站在同一個起跑線——依靠新能源車“十城千輛”計劃完成了最初的原始推廣。

十年后，“佩戴”著綠色牌照的電動車已隨處可見，氫燃料電池汽車還被束之高閣，曾在奧運會、世博會中高調(diào)亮相的、成本近千萬元人民幣的燃料電池大巴被停用。

不過，業(yè)內(nèi)人士估測，中國市場目前是全球最大的燃料電池商用車市場之一。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司提供給南方周末記者的數(shù)據(jù)，2015-2017年，國內(nèi)總計生產(chǎn)了燃料電池乘用車、客車、專用車1911臺，后兩者共1837臺。

駕駛到底安不安全？追尾后汽車會不會爆炸？加氫站該建在哪里？……自帶“敏感體質(zhì)”的燃料電池汽車亟待破局。

政策加持資本涌入

愛德曼氫能裝備公司正在為從外省遷廠到廣東佛山南海做準備，主攻氫燃料電池核心零部件的專門化和國產(chǎn)化，公司剛剛成立兩年。

“我們是奔著佛山來的。”總經(jīng)理龔婧告訴南方周末記者。佛山市南海區(qū)擁有全國最大的氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，更重要的是政策加持。

2018年6月14日，廣東省“關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見”的通知提出，拿出新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼資金中的30%用于支持氫燃料電池汽車。

上海、海南、河南關(guān)于燃料電池汽車的新政也頻出。繼2017年9月出臺發(fā)展規(guī)劃后，上海在2018年5月又發(fā)布了財政補助方案；6月1日和6月5日，海南和河南分別發(fā)布了補貼規(guī)則。

從頂層設(shè)計到規(guī)格，燃料電池汽車從來不輸給純電動和插電式混動兩類新能源汽車，《中國制造2025》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》都明確提到對研發(fā)的支持。

“因為中國有龐大的需求量?！甭?lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）駐華代表處能源環(huán)境項目主任張衛(wèi)東博士分析道。追溯到2003年，UNDP和全球環(huán)境基金會（GEF）共同發(fā)起《中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目》，計劃在5個發(fā)展中國家開展，包括中國、印度、埃及、墨西哥和巴西，“無一不是人口大國，面臨同樣的環(huán)境壓力?！?br/>
氫氣來源廣泛，電解水就可以得到，亦可通過天然氣、丙烷、甲醇、汽油、柴油或煤制得，是一種可再生能源。

氫氣連續(xù)不斷地提供動力，還巧妙避開了純電動汽車需要長時間充電的短板。更重要的是，氫燃料電池汽車最終產(chǎn)生的，是對環(huán)境無污染的水。

2017年底，“大氣十條”第一階段目標完成，但北京等城市的大氣污染治理壓力仍然巨大。北京市最新一輪PM2.5源解析中，機動車等移動源在本地排放中的占比已高達45%，是上一輪解析結(jié)果的1.4倍。

北京、廣州等地對外地車進城的要求進一步加嚴，若燃油車車牌真實現(xiàn)“以家庭、停車位為條件的搖號”，同時對商用貨運為主的柴油車開打攻堅戰(zhàn)，新能源汽車前景無限。

除了政策加持，過去幾年，龔婧觀察到，越來越多的企業(yè)涌入這行。

根據(jù)工信部發(fā)布的公告，目前自主研發(fā)燃料電池汽車的主流車企至少有15家，主要以客車、專用車為主，只有上海汽車、上汽大眾兩家生產(chǎn)了小型乘用車。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，從加氫站、燃料電池系統(tǒng)到整車制造，已經(jīng)有超過30家上市公司布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。其中不乏中國石化、中國石油、中車集團等國企，也有車企巨頭中通客車、宇通客車、上汽集團以及能源、材料等企業(yè)。

曾借大型賽事東風

氫能作為燃料的歷史可以追溯到1960年代的“兩彈一星”，1990年代的“九五”計劃。在上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會這些世界舞臺上，燃料電池汽車也并非沒有嶄露頭角的機會。

在喊著“綠色奧運、科技奧運”口號的2008年北京奧運會上，三輛氫燃料電池車含著“金鑰匙”亮相——掛著京AE0000、京AE0001的車牌，往返于天安門廣場到鳥巢之間的馬拉松賽事線路運送運動員，大巴由清華大學和北汽福田自主研發(fā)。2010年的上海世博會上，百輛燃料電池觀光車活躍在世博園區(qū)。

借著大型賽事的東風，不少科學技術(shù)就此得以發(fā)展。但在這些特事特辦的城市里，氫燃料電池車的示范結(jié)果并難如人意。

北京奧運、上海世博中示范運營的9輛大巴正是UNDP和GEF的示范項目在中國第一、二期取得的成果之一，項目由科技部、財政部聯(lián)合各省政府實施，但這9輛車都停用了。

停用讓張衛(wèi)東感到痛心。2018年6月1日，在上海汽車城的一個內(nèi)部工作討論會上，張衛(wèi)東提高音量，加重了語氣：“一期、二期示范運營一結(jié)束，車就停用了，我們爭取到第三期項目經(jīng)費有多難？”

“北京三輛車的停運，當時也是出于安全原因。國內(nèi)還沒有安全標準，車沒法跑?！币晃簧a(chǎn)燃料電池的企業(yè)高管對南方周末記者說。

在車輛運行的合法性上，項目城市也有自己的苦處?！爱敃r是臨時牌照，申請一次只允許半年運營，拿不到牌照車輛連合法的身份都沒有?！必撠煚款^上海項目的上海市科學技術(shù)委員會社會發(fā)展處林海告訴南方周末記者。

UNDP和GEF的第三期項目中示范運營的車輛上了工信部的公告車型，但此前世博會的6輛車由于技術(shù)需要更新迭代，不在公告范圍內(nèi)?！暗裙嫦聛?，車也廢了”。

不愿建在家門口的加氫站

2018年6月26日上午，南方周末記者來到位于北京市海淀區(qū)全國首個加氫站——永豐加氫站，發(fā)現(xiàn)站內(nèi)空曠如野，附近道路上幾輛氫燃料電池大巴排成一排。據(jù)工作人員介紹，每天有近20輛主要用于周邊客運接駁的大巴來加氫，時段集中在上午10點和下午4點左右，加完氫氣就?？吭诼愤叺却掳喔叻宄羞\。

如同困擾電動汽車的充電問題一樣，加氫站的稀缺也是難題，有人把車與站的關(guān)系歸結(jié)為“先有雞還是先有蛋”。