一、電流測(cè)量：用充電器對(duì)一組沒飽和的電池進(jìn)行充電，將萬用表串聯(lián)在回路中測(cè)量充電電流，10AhAh的電流為1.6-1.9A都是正常的，17Ah/20Ah，2.5-3.0A都是正常的；

二、最高電壓測(cè)量：用充電器對(duì)飽和電池充電，測(cè)量轉(zhuǎn)燈瞬間的最高電壓，36V的一般為43.8-44.4V，48V的一般為:54.4-59.2V

三、轉(zhuǎn)燈電流測(cè)量：將萬用表串聯(lián)在充電回路中，對(duì)飽和的電池組進(jìn)行充電，測(cè)量轉(zhuǎn)燈瞬間的電流，10AhAh的轉(zhuǎn)燈電流為300-500mA，17Ah/20Ah為600-800mA為正常；

四、測(cè)量浮充電壓：將充電器接上電源，測(cè)量輸出電壓。36V的為41.4-41.7，48V的為：54.8-55.6為正常。關(guān)于高溫，電動(dòng)汽車有三大避暑？

1.不在高溫烈日下暴曬電動(dòng)汽車：天氣炎熱，電動(dòng)汽車在使用過程中蓄電池也一直在發(fā)熱，容易使蓄電池溫度持續(xù)升高，引發(fā)蓄電池自燃；

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2.不在高溫下用電動(dòng)汽車充電器充電：蓄電池在高溫季節(jié)運(yùn)行，會(huì)存在過充電的問題，溫度升高會(huì)使各活性物質(zhì)的活動(dòng)度新增，反應(yīng)充分劇烈，正極析氧電位及負(fù)極析氫電位下降，導(dǎo)致充電時(shí)反應(yīng)速度快，充電電流大，引起火災(zāi)；

3.不在高溫下行駛后立即充電：電動(dòng)汽車若是在高溫下行駛后立即充電，很容易加劇線路溫度升高、電機(jī)發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)甚至造成電池開裂或變形，從而引起電路故障，進(jìn)而引發(fā)自燃，一定要待電瓶冷卻后再充電。

平時(shí)使用時(shí)還要注意

1.防止充電時(shí)間過長(zhǎng)，否則極易出現(xiàn)電池失水、鼓漲等現(xiàn)象，甚至起火；

2.在用電動(dòng)汽車充電器給電動(dòng)汽車充電時(shí)，應(yīng)當(dāng)先把充電器與電動(dòng)汽車連接，然后再把充電器連接到電源上，假如順序反了，就很容易造成短路；

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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3.為了防止自燃，在充電時(shí)做好保持通風(fēng)，因?yàn)闅鉁乇容^高，電動(dòng)汽車充電器本身在充電時(shí)也會(huì)發(fā)熱，這樣，就會(huì)減低電動(dòng)汽車與充電器的溫度；

4.在充電的時(shí)候不要把充電器放在電動(dòng)汽車的腳踏板上，放在地上就可以了，否則充電器溫度過高，塑料與塑料之間容易自燃。①電池組離線式容量試驗(yàn),測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,電池組實(shí)際容量計(jì)算方便,便于了解電池組實(shí)際容量。但當(dāng)該供電系統(tǒng)只剩下一組電池后備,系統(tǒng)備用電池供電時(shí)間明顯縮短,且不清楚在線電池組是否存在質(zhì)量問題;尤其使用六年以上的電池組,一旦市電中斷,該電池組對(duì)通信設(shè)備放電保障風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增大。所以用此種方法對(duì)電池組進(jìn)行容量試驗(yàn)時(shí),要求柴油發(fā)電機(jī)組必須處于最佳工況狀態(tài),以確保發(fā)電機(jī)組、開關(guān)電源等設(shè)備正常運(yùn)行;

②放電結(jié)束后的電池組充滿電后再并入供電系統(tǒng),此時(shí)與在線電池組間存在電壓差,若操作不當(dāng)將引起開關(guān)電源對(duì)并入的電池組進(jìn)行大電流充放電,出現(xiàn)火花,易發(fā)生安全事故。為了解決打火花問題,必須調(diào)整開關(guān)電源輸出電壓,然后與充滿電的電池組電壓相等后進(jìn)行并聯(lián)浮充;

③利用離線式測(cè)量方法時(shí),放電方式操作難度偏大,既要脫離電池組的正極電源線,又要脫離電池組的負(fù)極保險(xiǎn),尤其是脫離電池組負(fù)極保險(xiǎn)時(shí),要特別小心并做好絕緣處理。操作不當(dāng)引起負(fù)極短路,將造成系統(tǒng)供電中斷和人身安全事故的發(fā)生。同時(shí)放電電池組通過假負(fù)載以熱量形式消耗,浪費(fèi)電能,增大了機(jī)房空調(diào)的制冷時(shí)間,影響機(jī)房設(shè)備運(yùn)行環(huán)境,要維護(hù)人員時(shí)刻守護(hù),以免假負(fù)載高溫引發(fā)通信供電設(shè)備故障;

④關(guān)電源直流輸出電壓為46.4V,使電池組直接對(duì)實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行放電至開關(guān)電源直流輸出電壓保護(hù)設(shè)置值。由于電池組放電電流大,應(yīng)按電源維護(hù)規(guī)程考慮48V供電范圍40～57V的最低供電低壓門限,電池組至設(shè)備供電回路全程壓降3.2V及電池單體放電最低1.8V的要求考慮。為了保證供電系統(tǒng)安全,所以帶實(shí)際負(fù)載的放電電流和放電時(shí)間掌控較困難,對(duì)電池組容量評(píng)估不夠準(zhǔn)確,對(duì)電池性能測(cè)試存在不確定因素,尤其對(duì)使用3年以上電池組性能檢測(cè)難以達(dá)到試驗(yàn)的預(yù)期效果。