“大眾汽車在中國(guó)的所有工廠已恢復(fù)正常生產(chǎn)。墨西哥的幾個(gè)零部件供應(yīng)商遇到了一些困難，但只有極少產(chǎn)品的生產(chǎn)有所推遲，在中國(guó)的整體業(yè)務(wù)沒(méi)有受到實(shí)質(zhì)性影響?！贝蟊娖囍袊?guó)CEO馮思翰(StephanWollenstein)在7月17日對(duì)第一財(cái)經(jīng)等媒體的記者如是說(shuō)。

他預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)車市整體會(huì)萎縮10%~12%，大眾汽車集團(tuán)全年下滑幅度會(huì)小于10%，將跑贏整體車市，并且在整個(gè)乘用車市場(chǎng)保持20%左右的份額。

目前，大眾汽車正在通過(guò)強(qiáng)化SUV增加市場(chǎng)份額。同時(shí)，大眾汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資在不斷加大。此外，在動(dòng)力電池供應(yīng)商方面，除了寧德時(shí)代、國(guó)軒高科以外，大眾汽車還有一家電池供應(yīng)商也在認(rèn)證當(dāng)中，馮思翰認(rèn)為在中國(guó)至少需要2~4家電池供應(yīng)商的支持。有消息傳出，萬(wàn)向一二三將成大眾汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，訂單規(guī)模超百億。不過(guò)，大眾汽車對(duì)此不予置評(píng)。

上半年銷量下滑17%

今年上半年，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)159萬(wàn)輛，同比下降17.0%。分品牌來(lái)看，大眾汽車品牌（及捷達(dá)子品牌）在華交付116.8萬(wàn)輛汽車。其中，新發(fā)布的捷達(dá)子品牌在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付6.75萬(wàn)輛汽車，約占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的1%。值得注意的是，大眾汽車品牌上半年交付33.87萬(wàn)輛SUV（2019年同期為32.54萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)4.1%，SUV車型銷量占品牌總銷量的比重增加至30.8%（2019年同期為22.8%）。

“4月以來(lái)，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)呈現(xiàn)逐月回升態(tài)勢(shì)，集團(tuán)業(yè)務(wù)復(fù)蘇和市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，傳遞出積極的信號(hào)，預(yù)計(jì)2020年下半年的表現(xiàn)能夠達(dá)到去年同期水平，到年底前會(huì)推出二十多款新車，同時(shí)推動(dòng)新的SUV攻勢(shì)?！瘪T思翰表示。

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盡管大眾汽車在華表現(xiàn)較好，但旗下品牌斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)正處于下滑走勢(shì)。馮思翰認(rèn)為，斯柯達(dá)所在的市場(chǎng)區(qū)隔競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，既有中國(guó)本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)也有國(guó)際品牌的“降維”競(jìng)爭(zhēng)，斯柯達(dá)在日前推出一系列舉措包括新的傳播推廣方式、定價(jià)方式，對(duì)推出這些新舉措之后的斯柯達(dá)是有信心的，其發(fā)展形勢(shì)會(huì)逐漸穩(wěn)定。

目前，大眾汽車在中國(guó)有三家合資公司，分別是一汽-大眾、上汽大眾以及江淮大眾。今年5月底，大眾汽車實(shí)現(xiàn)對(duì)江淮大眾控股，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。馮思翰告訴記者，江淮大眾將專注做新能源汽車，預(yù)計(jì)推出4~5款新車型，不會(huì)讓江淮大眾同一汽-大眾、上汽大眾進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于增持大眾汽車在江淮大眾中的股份，馮思翰表示，大眾汽車會(huì)進(jìn)一步加大在新能源汽車市場(chǎng)的力度，不局限于50%對(duì)50%或40%對(duì)60%的傳統(tǒng)合資模式，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步探索。不過(guò)，他強(qiáng)調(diào)，上汽大眾和一汽-大眾仍然會(huì)是大眾汽車在中國(guó)業(yè)務(wù)的基石。

在中國(guó)需要多家電池供應(yīng)商支持

馮思翰告訴記者，大眾汽車在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域已位列第四，這主要得益于帕薩特PHEV、途觀LPHEV、探岳GTE和邁騰GTE等插電混合式動(dòng)力車型的良好表現(xiàn)。“今年的重頭戲是即將在南北大眾同時(shí)國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車型ID.4，預(yù)計(jì)將在春節(jié)前問(wèn)世?！瘪T思翰表示，到2023年，會(huì)有來(lái)自兩家合資企業(yè)的10款I(lǐng)D車型在中國(guó)問(wèn)世。其中，第一批投放的這兩款車型（ID.4）在尺寸、風(fēng)格等方面還是會(huì)比較接近的，隨后兩家合資企業(yè)的分工和差異性會(huì)逐漸加大。

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大眾汽車正在加快在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資，但當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)較為疲軟。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。在馮思翰看來(lái)，充電便利性是制約當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的主要因素，大眾汽車十分看好新能源汽車的發(fā)展，雖然未來(lái)1~2年新能源汽車的數(shù)字不會(huì)增長(zhǎng)得特別快，但大眾汽車仍然會(huì)按照原有計(jì)劃推出新能源汽車。

馮思翰談到，電動(dòng)汽車產(chǎn)品完全是新的打法，大眾汽車有綜合的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。舉例來(lái)說(shuō)，大眾品牌ID家族產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計(jì)不一樣，使用的感受也不一樣，此外，大眾汽車有專門(mén)的合資公司拓展充電體系，快速充電設(shè)備是發(fā)展領(lǐng)域之一。同時(shí)，大眾汽車將改變銷售模式，會(huì)有更多的數(shù)據(jù)化模式來(lái)呈現(xiàn)，在定價(jià)方面也制定了一些戰(zhàn)略。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，今年5月底，大眾汽車集團(tuán)花費(fèi)21億歐元在中國(guó)完成兩筆戰(zhàn)略投資：一筆是獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，實(shí)現(xiàn)對(duì)江淮大眾控股，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%；另一筆是獲得國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司26%的股份并成為其大股東。

對(duì)于和國(guó)軒高科的合作，大眾汽車正在進(jìn)行最后的成交交割階段?！拔覀兺顿Y持有其26%的股份，對(duì)國(guó)軒高科的投資是旨在將其打造成為集團(tuán)在中國(guó)主要的電池供應(yīng)商之一?！瘪T思翰對(duì)記者表示，此前主要的供應(yīng)商伙伴是寧德時(shí)代，現(xiàn)在除了寧德時(shí)代和國(guó)軒高科之外，還有一家電池供應(yīng)商也在認(rèn)證當(dāng)中，在中國(guó)至少需要2~4家電池供應(yīng)商的支持。他指出，量產(chǎn)車型電池的需求不會(huì)全部轉(zhuǎn)到國(guó)軒高科，會(huì)進(jìn)一步地深化與寧德時(shí)代以及另外一家電池供應(yīng)商的合作，而與國(guó)軒高科的合作則會(huì)在下半年漸漸成形。