隨著社會的快速發(fā)展，我們的BMS動力鋰離子電池管理系統(tǒng)也在快速發(fā)展，那么你了解BMS動力鋰離子電池管理系統(tǒng)的詳細(xì)資料解析嗎?接下來讓小編帶領(lǐng)大家來詳細(xì)地了解有關(guān)的知識。

BMS具有重要功能，例如實(shí)時(shí)監(jiān)視電池狀態(tài)信息，分析電池安全性能，優(yōu)化電池能量控制以及延長電池壽命。它對新能源汽車的安全運(yùn)行，充電方式和駕駛成本有很大影響。隨著人們對新能源汽車的耐久性和電池安全性的日益重視，BMS技術(shù)發(fā)展迅速，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。BMS系統(tǒng)是指管理電池的電池管理系統(tǒng)。BMS關(guān)于智能管理和維護(hù)每個電池單元，防止電池過度充電和過度放電，延長電池壽命以及監(jiān)視電池狀態(tài)非常重要。

通常BMS系統(tǒng)通常包括檢測模塊和操作控制模塊。檢測是指測量電池單元的電壓，電流和溫度以及電池組的電壓，然后將這些信號傳輸?shù)竭\(yùn)算模塊以進(jìn)行處理和發(fā)出指令。因此，計(jì)算控制模塊是BMS的大腦?？刂颇K通常包括硬件，基本軟件，運(yùn)行時(shí)環(huán)境（RTE）和應(yīng)用程序軟件。應(yīng)用軟件的核心部分。有關(guān)使用Simulink開發(fā)的環(huán)境，通常分為兩部分：電池狀態(tài)的估計(jì)算法以及故障診斷和保護(hù)。狀態(tài)估計(jì)包括SOC（StateOfCharge），SOp（StateOfpower），SOH（StateofHealth）以及平衡和熱管理。電池狀態(tài)估計(jì)通常估計(jì)SOC，SOp和SOH。SOC（充電狀態(tài)）就是電池中剩余的電量。SOC是BMS中最重要的參數(shù)，因?yàn)槠渌袃?nèi)容都基于SOC，因此其準(zhǔn)確性和魯棒性（也稱為錯誤校正能力）非常重要。假如沒有準(zhǔn)確的SOC，則保護(hù)功能將無法使BMS正常工作，因?yàn)殡姵貙⑹冀K處于受保護(hù)狀態(tài)，并且無法延長電池壽命。另外，SOC的估計(jì)精度也非常重要。精度越高，相同容量的電池的量程就越大。因此，高精度SOC估計(jì)可以有效地降低所需的電池成本。例如，克萊斯勒的菲亞特500eBEV可以始終排放SOC=5％。它成為當(dāng)時(shí)行駛距離最長的電動汽車。該電池是磷酸鋰鐵電池。其SOCvsOCV曲線在SOC從70％到95％的范圍內(nèi)僅變化約2-3mV。電壓傳感器的測量誤差為3-4mV。在這種情況下，我們故意讓初始SOC的誤差為20％，然后看算法是否可以校正20％的誤差。假如沒有糾錯功能，SOC將遵循SOCI曲線。該算法輸出的SOC是CombinedSOC，這是圖中的藍(lán)色實(shí)線。CalculatedSOC是根據(jù)最終驗(yàn)證結(jié)果反轉(zhuǎn)的實(shí)際SOC。準(zhǔn)確估算SOp可使電池利用率最大化。例如，在制動時(shí)，它可以吸收盡可能多的能量而不會損壞電池。加速時(shí)，可以供應(yīng)更多動力以獲得更大的加速而不會損壞電池。同時(shí)，即使SOC非常低，它也可以確保不會由于欠壓或過流保護(hù)而關(guān)閉汽車電源。這樣，可以在準(zhǔn)確的SOp之前一目了然地看到所謂的第一級保護(hù)和第二級保護(hù)。并不是說保護(hù)并不重要。保護(hù)總是必要的。但這不是BMS的核心技術(shù)。關(guān)于低溫，舊電池和非常低的SOC，準(zhǔn)確的SOp估算尤為重要。SOH是指電池的健康狀態(tài)。它由兩部分組成：安時(shí)容量和功率變化。通常認(rèn)為，當(dāng)將安培小時(shí)容量減少20％或?qū)⑤敵龉β蕼p少25％時(shí)，可以達(dá)到電池壽命。但是，這并不是說您不能開車。關(guān)于純電動汽車EV，安培小時(shí)容量估算更為重要，因?yàn)樗c續(xù)航里程直接相關(guān)，并且功率極限僅在SOC低時(shí)才重要。關(guān)于混合動力汽車或插電式混合動力汽車，功率變化更為重要。這是因?yàn)殡姵氐陌才嘈r(shí)容量相對較小，并且可以供應(yīng)的功率有限，尤其是在低溫下。SOH的要求是高精度和魯棒性。而沒有健壯性的SOH毫無意義。假如準(zhǔn)確度小于20％，則毫無意義。SOH的估算也基于SOC的估算。因此，SOC算法是該算法的核心。電池狀態(tài)估計(jì)算法是BMS的核心。其他一切都為算法服務(wù)。