從電動(dòng)汽車的發(fā)展路線來看，混合動(dòng)力是個(gè)必經(jīng)的階段，未來，純電動(dòng)汽車能否成為主流路線，關(guān)鍵在于續(xù)航里程能否跟進(jìn)。解決里程焦慮癥最根本的是提高電池能效。

在天津的全球新能源汽車大會(huì)上，來自我國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所、河南鋰動(dòng)電源、天津力神、Celgard（產(chǎn)品為電池隔膜）和波士頓電池的嘉賓以動(dòng)力電池為主題的沙龍上對動(dòng)力電池的發(fā)展與技術(shù)路線選擇進(jìn)行了探討。

三元鋰電池的崛起

“考慮鋰電池材料的選擇，根本問題還是在能量密度上。能量密度更大，能夠更好地解決里程問題，那么其他的問題都是可以攻克的。”這是關(guān)于哪種鋰電池會(huì)成為主流的共同答案。

三元鋰電池在能量密度上相對磷酸鐵鋰有著天生的優(yōu)勢，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，其安全問題也得到改善，行業(yè)內(nèi)的傾向性就更加明顯。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在動(dòng)力電池市場上，主流是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰價(jià)格相對比較便宜，安全性好，倍率大，充放電循環(huán)壽命比較好，是很適合電動(dòng)車使用的，我國前幾年的動(dòng)力電池也大多走磷酸鐵鋰的路線。但是，隨著三元鋰電池安全性問題的改善，國內(nèi)的電池廠商也開始逐漸傾向于三元鋰電池的路線。

目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、制備更為成熟的三元材料種類。目前三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

安全性瓶頸解決之后，三元鋰電池能量密度高，成本低的優(yōu)勢就顯露了出來。磷酸鐵鋰能量密度低，同樣的容量重量更重體積更大，嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的續(xù)航，而三元鋰電池要好得多。

在倍率放電方面，雖然三元鋰電池不如磷酸鐵鋰，但是純電動(dòng)車電池容量大，電機(jī)功率大多不太大，高倍率放電的情況很少，缺點(diǎn)表露的不明顯。

在壽命方面，三元鋰電池不如磷酸鐵鋰，但是用戶往往更在意初次采購成本，而不太關(guān)注電池的更換成本，而且從電池行業(yè)的趨勢看，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)張，鋰電池的價(jià)格每年都在下降，真正到了需要更換電池組的時(shí)候，成本也許沒有想象的高。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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優(yōu)勢劣勢此消彼長。北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動(dòng)車就放棄了磷酸鐵鋰路線，換用三元鋰電池。在未來一段時(shí)間，三元鋰電池在動(dòng)力電池市場的崛起不可阻擋。肖成偉表示，三元鋰電池被頻繁提起，是因?yàn)槟芰棵芏雀咔乙呀?jīng)基本成熟，未來再出現(xiàn)新的鋰電池種類，選擇的標(biāo)準(zhǔn)依然是能量密度數(shù)。

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國際巨頭進(jìn)逼中國市場

在動(dòng)力電池這一塊，我國企業(yè)享有低成本制造的優(yōu)勢，在價(jià)格上具有競爭力。但隨著我國動(dòng)力電池市場的逐步發(fā)展，國外電池巨頭也在覬覦國內(nèi)市場。波士頓電池在江蘇常州已經(jīng)建廠生產(chǎn)電池，并表示將會(huì)專注于中國市場，通過提高產(chǎn)能分?jǐn)偝杀镜姆绞?，降低鋰電池成本?/p>

國際電池巨頭在技術(shù)和設(shè)備上優(yōu)于國內(nèi)企業(yè)，分?jǐn)偭宋覈畠r(jià)的勞動(dòng)和土地稅收等資源，所以，產(chǎn)品價(jià)格可能會(huì)低于國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。且國際巨頭背后有雄厚的資本支撐，不怕短期的虧損，從戰(zhàn)略角度可以打長期的價(jià)格戰(zhàn)，這也是國內(nèi)企業(yè)面臨的威脅。

電池材料由車型的需求決定

關(guān)于電動(dòng)汽車的電池材料，應(yīng)根據(jù)不同類型汽車的不同需求做出選擇。

對插電混合動(dòng)力汽車來說，電池經(jīng)常要高倍率放電，而且充放次數(shù)較多，對于高倍率性能不佳、壽命較短的三元鋰電池來說并不合適。所以，在電池路線上，插電混合動(dòng)力汽車依然應(yīng)該堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。

在純電動(dòng)車市場上大多是商用車，特別是城市公交，大客車。這類汽車高倍率放電次數(shù)極少，電池容量大，對充放電時(shí)間不敏感，而對成本、續(xù)航有要求，因此，三元鋰電池是應(yīng)該替代磷酸鐵鋰電池的。

在低速電動(dòng)車上，鋰電池的價(jià)格依然太高，難以被價(jià)格敏感的用戶所接受，鉛酸電池還有一段時(shí)間的生存空間。

在電動(dòng)自行車上，三元鋰電池價(jià)格相比鉛酸電池差距已經(jīng)不太大（因?yàn)樽孕熊囉玫碾姵剌^少，電池成本占整車成本的比例較低），替代鉛酸電池是必然趨勢。

因而，在目前的技術(shù)條件下，插電混合動(dòng)力汽車堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，純電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車走三元鋰電池路線，低速電動(dòng)車暫時(shí)給鉛酸電池留出空間是合理的規(guī)劃。

鋰電池行業(yè)是一個(gè)規(guī)模決定成本的行業(yè)，隨著電動(dòng)車的發(fā)展，電池的價(jià)格會(huì)持續(xù)下降，而電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力汽車替代燃油車只是時(shí)間問題。汽車電動(dòng)化的過程中，動(dòng)力電池行業(yè)有著巨大的發(fā)展空間，我國企業(yè)應(yīng)把握這一歷史機(jī)遇。