電動汽車的發(fā)展確實是一個系統(tǒng)的工程，這個系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎(chǔ)、最重要的應(yīng)該是電池技術(shù)的突破，電池應(yīng)該是破解電動汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、性能需要提升的一個關(guān)鍵。

推進協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)電池引領(lǐng)創(chuàng)新，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉總結(jié)了以下十個方面的內(nèi)容：

第一，對電池產(chǎn)業(yè)的再定位。

我們研究發(fā)現(xiàn)一個結(jié)論就是，電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該走在整個電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的最前列，應(yīng)該發(fā)揮“火車頭”的作用。電動汽車的發(fā)展確實是一個系統(tǒng)的工程，這個系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎(chǔ)、最重要的應(yīng)該是電池技術(shù)的突破，電池應(yīng)該是破解電動汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、性能需要提升的一個關(guān)鍵。過去在整個電動汽車的布局當(dāng)中，電池確實扮演了一個重要的角色，但是現(xiàn)在看來，還需要加碼，特別是鋰動力電池這條路線，確實既要加快創(chuàng)新，也需要有很強的緊迫感。以鋰電池、三元電池為主的純電技術(shù)路線需要加快的創(chuàng)新，在技術(shù)路線的競爭當(dāng)中找到自己能夠發(fā)揮核心競爭力的領(lǐng)域，否則將面臨著被替代的風(fēng)險。但是電池的創(chuàng)新現(xiàn)在也面臨著很多的問題，剛才理事長也談到了，整個電池的生態(tài)還存在著不平衡和不協(xié)調(diào)的問題，材料和電池不協(xié)調(diào)，電池和整車不協(xié)調(diào)。整個電池制造和環(huán)保這個產(chǎn)業(yè)鏈也存在著不協(xié)調(diào)，所以電池產(chǎn)業(yè)跑在前面，要解決現(xiàn)在的不平衡、不協(xié)調(diào)的問題，這需要對電池有一個再定位。

第二，需要從戰(zhàn)略上高度重視上游的資源問題。

在發(fā)展的初期，我們很少討論資源，總認(rèn)為資源是無窮盡的，當(dāng)現(xiàn)在資源成為瓶頸的時候，我們感覺到，戰(zhàn)略上對資源的規(guī)劃應(yīng)該及早的提上日程，這就是產(chǎn)業(yè)鏈在過去規(guī)劃當(dāng)中存在著的一些短板?，F(xiàn)在全世界，昨天大家也看到了，印度也提出來，動用國家的力量在全球去收購控制關(guān)鍵的鋰資源和鈷資源，現(xiàn)在我們?nèi)狈Υ蟮牟季?。我們國家鋰資源是相對豐富的，但是鈷資源是貧瘠的，在全球鈷的儲量當(dāng)中中國僅僅只占到了1％點多，所以資源的瓶頸，隨著電動汽車由十萬輛級慢慢的突破到百萬量級，到2030年將會實現(xiàn)數(shù)千萬量級的時候，這個瓶頸應(yīng)該是非常突出的，所以我們的第二個建議就是要從戰(zhàn)略上及早的規(guī)劃上游的資源問題?，F(xiàn)在資源價格已經(jīng)成為整個不協(xié)調(diào)的一個突出的方面，就是說上游資源開發(fā)技術(shù)瓶頸導(dǎo)致了我們自產(chǎn)率偏低，因此資源的供給出現(xiàn)了收緊，所以價格飛漲，價格的飛漲導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力陡升。所以把價格上漲的空間依次傳遞到電池、傳遞到整車、再傳遞到消費端，所以這個價格成了電動汽車行業(yè)降成本最重要的一個方面。供給側(cè)改革，我們電動汽車行業(yè)的供給側(cè)，上游資源降成本應(yīng)該是我們最重要的一個方面，這樣電動汽車才會更快的走進市場。

第三，中國的競爭表現(xiàn)較佳。

剛才理事長也談到了，全球的十家企業(yè)我們占據(jù)了半壁江山，在產(chǎn)量上、在產(chǎn)能上、在出貨量上，特別是在競爭力上，難得出現(xiàn)了一次領(lǐng)先的機會。我們這么多的新興產(chǎn)業(yè)，比較滿意的是電動汽車，在世界上能夠為人所稱贊，打開電動汽車，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，實際最拿得出手的也就是電池，其他的方面還存在著過得多短板。我們的產(chǎn)能很大，也出現(xiàn)了投資虛化的問題。所謂的投資虛化就是，大量的投資圍繞著一些固化的技術(shù)、圍繞著一些低端的領(lǐng)域來積聚，容易制造一些沒有實際競爭力的產(chǎn)能，這些產(chǎn)能最后可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙，所以產(chǎn)能大了不一定是最大的優(yōu)勢，但是沒有產(chǎn)能很難跨過構(gòu)筑競爭的門檻，所以這是一個雙刃劍。

第四，行業(yè)競爭態(tài)勢主要是在亞太展開，中國、日本和韓國。

剛才理事長也談到了，今天韓國的企業(yè)參加會議來了很多家，SK、LG、三星，韓系、日系還有中國的電池企業(yè)各有所長，但是我們確實應(yīng)該感覺到，在下一代電池的競爭當(dāng)中，這輪競爭，我們跑產(chǎn)能，利用我們這樣一種管理上的做法，使得國內(nèi)的企業(yè)快速成長，但是在下一代的電池競爭當(dāng)中誰主沉浮，確實存在著極大的不確定性。我們隱隱約約的感覺到，中國的企業(yè)如果不加快布局下一代的電池技術(shù)，競爭格局將會重新改寫，所以競爭的壓力還是巨大的，確實在我們這個行業(yè)當(dāng)中良莠不齊，存在著很多比較粗放的一些做法，影響了行業(yè)的名聲。電池行業(yè)實際上名聲并不是很好，做得好的企業(yè)大家覺得值得點贊，但是這些領(lǐng)域確實很多企業(yè)陷入粗放的、盲目的圈地、圈錢、圈概念這樣一種發(fā)展路徑當(dāng)中，最終不但自己不能修成正果，也影響了行業(yè)的名聲。所以確實需要鼓勵真正有競爭力的企業(yè)來承擔(dān)起行業(yè)發(fā)展的重任，才能夠在未來的競爭當(dāng)中讓這個產(chǎn)業(yè)真正的做大做強，這是電池行業(yè)確實需要高度關(guān)注的方面。

第五，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略而言，拓展更多領(lǐng)域和綁定戰(zhàn)略性資源成為電池企業(yè)的重要舉措。

拓展領(lǐng)域不是說向房地產(chǎn)去拓展，而是說向上游關(guān)鍵的交叉性的領(lǐng)域來拓展，盲目的多元化在電池行業(yè)現(xiàn)在也是需要關(guān)注的。企業(yè)一旦感覺到成為一個行業(yè)內(nèi)有影響的這樣一種品牌的時候，保持戰(zhàn)略定立確實非常關(guān)鍵。我們非常擔(dān)心企業(yè)守不住自己的戰(zhàn)略，過度的消費通過競爭來獲得的這種市場品牌，這個也是確實需要好好把握的一個問題。需要捕捉機會，但是防止陷入盲目擴張的陷阱。另外，綁定戰(zhàn)略性的資源，特別是通過國際化來對上游資源實現(xiàn)布局，這是中國的電池企業(yè)目前都在探索的一個重要的領(lǐng)域，讓電池企業(yè)能夠承擔(dān)起國家戰(zhàn)略性資源規(guī)劃的責(zé)任。當(dāng)然，電池企業(yè)怎么來布局產(chǎn)業(yè)鏈，目前大家關(guān)注最多的就是電池和整車的關(guān)系，這兩者之間通過深層次的合作，確實能解決過去特種特種所不能解決的問題。過去電池不懂整車，所以交給整車的電池還需要再開發(fā)、再使用，整車不懂電池，對電池如何實現(xiàn)整車的協(xié)同，又存在著一些我們說再研究的問題。通過這二者之間深度的融合，能夠破解過去的雙軌運行“兩張皮”的問題，但是也需要考慮怎么能夠?qū)崿F(xiàn)更好的“整零關(guān)系”，不能在這種過度的追求產(chǎn)業(yè)拓展的時候，讓我們市場上喪失掉有獨立的、有全球競爭力的專業(yè)性的電池公司。過幾年這樣的公司沒了，搖身一變變成了一個其他領(lǐng)域的公司，這個對行業(yè)不一定是最佳的結(jié)果。就是中國確實需要若干家有全球競爭力的獨立的專業(yè)化的電池企業(yè)。

第六，電池帶動裝備、回收、商業(yè)運營等業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

電池起來了，帶動性是極強的，不僅僅帶動了我們汽車的發(fā)展，更重要的帶動了裝備，現(xiàn)在電池做得好關(guān)鍵是裝備要好，裝備要做得好關(guān)鍵能企業(yè)更加自己懂裝備，所以真正做好電池的企業(yè)往往也是對裝備更加有話語權(quán)的企業(yè)，所以電池帶動了裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動了制造業(yè)的發(fā)展、智能化的發(fā)展。我們發(fā)現(xiàn)做得好的電池企業(yè)智能化水平也是最好的，智能制造、無人車間、產(chǎn)品控制也是一流的，現(xiàn)在電池企業(yè)智能化的水平已經(jīng)跑在了整車廠的前面，這是電池企業(yè)它的帶動性。另外，它也帶動了新的商業(yè)模式的創(chuàng)新。我們研究當(dāng)中也發(fā)現(xiàn)，很有可能在未來的幾年當(dāng)中會出現(xiàn)全國性的甚至是走出國門的電池運營公司，既要有電池的制造商，也會有電池專業(yè)性的運營公司，這些運營公司既集運營、回收為一體，又能導(dǎo)入金融的屬性，就會實現(xiàn)一個很好的商業(yè)模式，就是它運營電池、回收電池、梯次利用電池，讓電池能夠數(shù)字化、資產(chǎn)證券化，所以在盈利模式上也許是走得通的。電池本身也在服務(wù)化，制造業(yè)實現(xiàn)服務(wù)化。

第七，未來技術(shù)誰主沉浮。

我們發(fā)現(xiàn)技術(shù)確實存在著非常嚴(yán)峻的競爭，未來的技術(shù)誰主沉浮，確實沒人敢打保票。大家看現(xiàn)在我們的動力電池成本，電芯的成本已經(jīng)做到了5毛或者6毛每瓦時，靠技術(shù)進步實現(xiàn)了低成本，已經(jīng)具備了很強的競爭力。剛才理事長也談到了，下一代電池是什么？確實存在著很大的競爭不確定性。因此我們講，電池技術(shù)在諸多的技術(shù)路線當(dāng)中應(yīng)該發(fā)揮獨特的優(yōu)勢，但是哪一種電池技術(shù)在未來能夠主導(dǎo)我們的產(chǎn)業(yè)確實還需要在創(chuàng)新當(dāng)中觀察，不能停留在現(xiàn)有的層面上，就是潛在的替代技術(shù)，甚至是顛覆性的技術(shù)是依然存在的，所以這個領(lǐng)域會出現(xiàn)技術(shù)的“黑天鵝”。

第八，關(guān)鍵在于研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。

我們研究發(fā)現(xiàn)，行業(yè)歸根到底還在于創(chuàng)新和研發(fā)，特別是源頭創(chuàng)新。但是在我們這個領(lǐng)域，我們覺得最大的問題不僅僅是企業(yè)投入不夠的問題，中國在電池領(lǐng)域技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新是最快的，但是源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新是缺乏的。對源頭性創(chuàng)新和基礎(chǔ)性創(chuàng)新之所以長期得不到破題，重要的一個原因，就是我們的研發(fā)組織方式可能需要更新、需要改進。做基礎(chǔ)研究的，往往不太關(guān)心市場的需求，產(chǎn)、學(xué)、研這個鏈條不能打通，承擔(dān)國家基礎(chǔ)研究的一些科技平臺又往后走的過多，過多的從事了產(chǎn)品層面的研發(fā)，沒有承擔(dān)起國家賦予的公共技術(shù)基礎(chǔ)研究的重任，所以導(dǎo)致了源頭性領(lǐng)域、基礎(chǔ)性領(lǐng)域我們的投入和組織是不到位的，這也是決定了未來這個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力的可能性是一個隱憂。

第九，推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

建議行業(yè)要有一個好的生態(tài)，要實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，市場也要協(xié)同，利益也要協(xié)同，不能有過多的利益扭曲，就是某個環(huán)節(jié)長時間的虧損對這個行業(yè)可能沒有好處，所以既要做到產(chǎn)業(yè)協(xié)同，也要做到市場協(xié)同和利益協(xié)同。

第十，為了構(gòu)造好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，需要建立好的政策和監(jiān)管環(huán)境。

電池是一個充分競爭，又有外部性的行業(yè)，需要政府更高效、科學(xué)的管理，但是政府在管理當(dāng)中切實需要考慮到這個行業(yè)創(chuàng)新的規(guī)律，要給企業(yè)技術(shù)改進留足充分的預(yù)期和政策調(diào)整的時間。他研發(fā)的周期、更換的周期至少兩年甚至更長的時間，過快的政策調(diào)整，沒有太多預(yù)期的政策調(diào)整，可能讓企業(yè)容易陷于被動。二，在監(jiān)管當(dāng)中更多的強調(diào)外部性監(jiān)管，比如安全、環(huán)保，強調(diào)事后的監(jiān)管，減少一些比較簡單的行政化管理，發(fā)一些早期我們使用的行政辦法可能要更多的向事后外部性的監(jiān)管來轉(zhuǎn)型，這樣來為我們的企業(yè)創(chuàng)造一個良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。