對于購買電動汽車的用戶來說，電池相關(guān)的問題都是大問題，例如續(xù)航里程，電池安全，電量衰減等，其中，電池電量衰減會隨著使用時間和里程的增加而增加，對于車輛的續(xù)航里程和二手車保值率影響較大，接下來就來聊聊電動汽車的電池衰減。

目前電動汽車所使用的動力電池大體上分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，不久前豐田宣布停止研發(fā)鎳氫電池，宣告了鋰電池將要一統(tǒng)天下。而不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會隨著充電循環(huán)次數(shù)的增加而逐步衰減。

在實驗室，工程師用1C的倍率（1小時把電充滿或耗盡）對電池進行持續(xù)不間斷的充放電，當三元鋰電池經(jīng)過800-1000次充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過2000次充電循環(huán)之后，電池的電容量都衰減了20%。

目前搭載三元鋰電池的主流電動汽車續(xù)航里程基本都能達到400公里，800-1000個充電循環(huán)對應的行駛里程就在32-40萬公里，但由于電池隨充電循環(huán)次數(shù)的增加而不斷衰減，再加上實際續(xù)航里程往往比廠家公布的里程更短，因而實際總行駛里程為理論值的70%左右。

按照這樣來測算，上述這輛電動汽車在行駛了22-28萬公里后，電池容量衰減20%，而在此前的10萬公里時，三元鋰電池容量將比新電池狀態(tài)衰減7-9%，續(xù)航里程將減少約28-36公里，從這個數(shù)據(jù)上來看，影響并不大。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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需要說明的是，以上的測算都是基于實驗室的數(shù)據(jù)進行的計算，實際情況會因為各個廠商的電池質(zhì)量和用戶使用環(huán)境的不同而產(chǎn)生差異，但根據(jù)日前外媒報道的特斯拉車主的實際案例也能得到對于上述推論的支持。

在這個案例中，美國車主伊瑪于2018年購買了Model3長續(xù)航版，目前已行駛10萬英里（兩年16萬公里，用的夠狠），根據(jù)車主的描述，這款Model3的電池衰減并不大，目前100%電量是305英里續(xù)航里程，兩年16萬公里衰減了約5%，這相比上述測算的數(shù)據(jù)還好看不少。

寫在最后：作為未來汽車發(fā)展的重要方向，電動汽車有著很多的優(yōu)勢，節(jié)能環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡單，動力性能提升更容易，當然在現(xiàn)階段也有很多問題，例如續(xù)航里程不佳，充電緩慢，電池衰減等，但隨著技術(shù)的發(fā)展和市場的成熟，這些問題終將得到解決或改善。