鉅大LARGE | 點擊量：1134次 | 2021年06月10日
寧德時代將推出CTC電池技術(shù),會給汽車行業(yè)帶來怎樣的影響?
1月27日晚，寧德時代在第10屆全球新能源汽車大會上透露，將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（CelltoChassis）電池技術(shù)。這項技術(shù)在寧德時代內(nèi)部已經(jīng)被定義為“企業(yè)戰(zhàn)略”級別。
什么是CTC電池技術(shù)？
“Chassis”翻譯過來就是“底盤”，“CelltoChassis”從字面上看就是將電池集成到底盤中去，從而成為車架的一部分。有人說，這項技術(shù)不是已經(jīng)實現(xiàn)了嗎？幾乎所有的電動車，電池都掛在底盤下面。例如推出換電服務(wù)的蔚來，就是把車子舉起來，從底盤下方拆裝電池包……
如何解釋這種差異？這里不妨將電池比喻成公交卡，把底盤比喻成手機——諾基亞時代，很多人喜歡將公交卡貼在手機背面，上車“嗶”一下；智能手機時代，手機自帶NFC功能，手機背面不用貼任何卡，上車也能“嗶”一下。
從刷交通費這一項需求來看，兩者沒啥區(qū)別，實際上區(qū)別老大了——NFC不用在公交網(wǎng)點充值；除了可以刷交通費之外，還能“克隆”各種卡，例如我出差住酒店，拿到房卡之后就在手機背面靠一下，用NFC克隆出房卡信息，這樣就相當(dāng)于有了一張備用房卡了……
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
此外NFC功能未來還能用于給車解鎖，總之，將那張“卡”集成在手機里之后，可以拓展出很多應(yīng)用。
同理，將電池掛在底盤下，和將電池集成在底盤中，也是兩個概念。
目前電動車的動力電池包，看起來就像個砧板，方方扁扁，掛在底盤下了事。但是在車底各種構(gòu)件之間，還有很多縫隙空間可以利用。例如CTC技術(shù)可以將電芯“選擇性填充”進車架的一些空心結(jié)構(gòu)之中，在充分利用空間的同時，也能極大增強電池包的抗沖擊能力。
此外，車架在行駛中會產(chǎn)生各種輕微的扭曲擠壓，如果將電池包分成幾個相對獨立的模塊進行科學(xué)分布，如此一來就能省卻很多剛性保護構(gòu)件了，可以降低不少電池包的結(jié)構(gòu)成本。
按照寧德時代官方說法，目前的電芯封裝技術(shù)叫CTP（CelltoPack），也就是將電芯封裝在一個個的模組單元之內(nèi)。如果用將電芯看成一顆顆子彈，那么目前的電池模塊就像彈夾，整個電池包就是一個個彈夾組成的。就算進化到第二代CTP，不過就是彈夾變成容量更大的彈鼓或彈匣而已。而CTC則是打破了這種傳統(tǒng)封裝技術(shù)的套路，將整個系統(tǒng)集成在車上，配置更靈活了，士兵也不用受累了，裝載的彈藥也足夠多了，安全性也提升了……
按照寧德時代官方介紹，CTP技術(shù)將電芯直接集成到底盤上，由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%并降低動力電池的制造成本。
CTC對未來汽車產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生怎樣的影響？
你覺得CTC技術(shù)僅僅是生產(chǎn)效率提升，制造成本降低這么簡單？這項技術(shù)或?qū)⒏淖兤囆袠I(yè)的傳統(tǒng)關(guān)系。
首先必須強調(diào)一點，CTC技術(shù)和固態(tài)電池最配哦！固態(tài)電池的安全性幾何倍數(shù)于目前的液態(tài)鋰電池，如果說固態(tài)電池是一種新型的手機系統(tǒng)，那么CTC技術(shù)就是為了這種手機系統(tǒng)應(yīng)運而生的手機——只有這樣的硬件，才能最大體現(xiàn)固態(tài)電池的技術(shù)優(yōu)越性。
例如Rinspeed開發(fā)的概念車，車廂和底盤就是完全獨立的兩個部分，如此一來車輛應(yīng)用就得到了極大拓展——搭配不同的車身以及底盤設(shè)定，就能在MPV、轎車和SUV之間自由切換。這個概念的核心就在于底盤或動力域的完全獨立。
按照寧德時代未來的規(guī)劃，CTC電池技術(shù)還可以“模塊化”，并不局限于“均勻分布在底盤上”。這么一來，電芯分布是靠前還是靠后，靠左還是靠右，對電動車的重心調(diào)整會產(chǎn)生什么樣的影響……都是寧德時代說了算的。
不僅是電芯，CTC還會將三電系統(tǒng)納入進來，換句話說，CTC技術(shù)將進一步強化出電動車的“動力域”概念。其難點在于分散電芯或電芯組之間的連接和管理——尤其是熱管理，以及某幾個電芯出現(xiàn)問題了整個動力域該如何應(yīng)對——畢竟CTC技術(shù)已經(jīng)擯棄諸如下圖這種四平八穩(wěn)正正方方的“Pack”概念了。
如此一來，固態(tài)電池時代的電動車核心技術(shù)，將把持在寧德時代這樣的上游企業(yè)手中。迄今為止，電動車的行業(yè)的供應(yīng)關(guān)系是這樣的——車企研發(fā)一款電動車新平臺，然后要求電池供應(yīng)商如何如何配合……總而言之，車企是爸爸，供應(yīng)商是兒子。
未來的關(guān)系是，車企會“低三下四”要求寧德時代幫忙——我想出一款運動平臺車型，您老能幫幫忙不？對對，前后配重是40:60的那種，電機要在后軸，帶電子限滑的那種……
未來，撇開CTC技術(shù)談電動平臺，任何臣妾都做不到。CTC技術(shù)將是未來電動車實現(xiàn)“輕量化+低成本+長續(xù)航+安全性”的重要保證。
