鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:803次 | 2021年06月10日
原料供不應(yīng)求,磷酸鐵鋰電池為何重獲青睞?
磷酸鐵鋰電池正迎來(lái)春天。
近日,小鵬汽車推出小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版和智尊版、小鵬G3460c悅享版車型,新車均搭載了寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池,車型起售價(jià)相比同配置三元鋰版本分別降低了2萬(wàn)元。其中P7車型NEDC續(xù)航里程為480km,G3車型續(xù)航里程保持不變。
與此同時(shí),特斯拉CEO馬斯克近日也在社交媒體平臺(tái)上宣布,特斯拉將在更多車型上改用磷酸鐵鋰電池。值得一提的是,特斯拉Model3早在去年10月就已推出了搭載磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本,售價(jià)進(jìn)一步降至24.99萬(wàn)元。
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),在今年1月的動(dòng)力電池裝機(jī)量中,磷酸鐵鋰電池同比增速繼續(xù)領(lǐng)先三元鋰電池,二者裝車量分別為3.3GWh和5.4GWh,同比分別提升349.8%和241.9%。華安證券研報(bào)預(yù)測(cè),2021年,磷酸鐵鋰需求迎來(lái)增長(zhǎng)大年,預(yù)計(jì)全年需求同比增長(zhǎng)80%,以動(dòng)力電池為代表的高端增量顯著,需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯,2020年裝機(jī)量增長(zhǎng)超兩成
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在此前以長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度為主導(dǎo)的補(bǔ)貼政策下,安全性較高但能量密度較低的磷酸鐵鋰電池一度“遇冷”,相反能量密度較高的三元鋰電池則備受市場(chǎng)青睞。
2019年,磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量為20.2GWh,僅占總裝車量的32.5%,同比累計(jì)下降9.0%,同期三元鋰電池裝車量同比上升22.5%。不僅如此,彼時(shí)發(fā)售的中高端純電動(dòng)乘用車幾乎也都選擇裝配三元鋰電池。
但隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡,新能源汽車自燃事故頻頻發(fā)生,成本和安全性成為擺在新能源汽車企業(yè)面前的難題,而磷酸鐵鋰電池在經(jīng)過(guò)CTP、刀片式結(jié)構(gòu)等技術(shù)創(chuàng)新后,能量密度有所提升、穩(wěn)定性更佳,也因此重新獲得了市場(chǎng)關(guān)注。
充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2020年,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)達(dá)63.6GWh,累計(jì)增長(zhǎng)2.3%。其中三元鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)38.9GWh,占總裝車量的61.1%,累計(jì)下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)24.4GWh,占總裝車量的38.3%,累計(jì)增長(zhǎng)20.6%,是驅(qū)動(dòng)裝車量整體同比上升的主要產(chǎn)品。
此外,工信部披露的2021年第1批新能源汽車推廣應(yīng)用目錄共包含37款乘用車,其中純電動(dòng)車29款,插混車型8款。搭載三元電池配套車型有19款,占比為51.4%,磷酸鐵鋰電池配套車型有18款,占比為48.6%。加上客車和專用車,推廣車型共計(jì)115款,其中磷酸鐵鋰電池配套車型共85款,占比達(dá)73.9%。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
“磷酸鐵鋰的循環(huán)性能更好,充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到3500次~4000次左右,而三元鋰的充放電循環(huán)次數(shù)為1500次~2000次左右。使用壽命長(zhǎng),加之磷酸鐵鋰能量密度不斷提升之后,優(yōu)勢(shì)更為明顯。同時(shí),在補(bǔ)貼退坡和三元鋰電池原材料鈷、鋰、鎳大漲的情況下,車企改用磷酸鐵鋰以謀降本增效,也是(磷酸鐵鋰電池獲得更多機(jī)會(huì))的主要原因。”隆眾資訊鈷行業(yè)分析師趙超表示。
據(jù)華安證券測(cè)算,磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh,相比三元正極材料可以節(jié)省0.15元/Wh~0.21元/Wh,對(duì)應(yīng)降低成本65%至72%。在現(xiàn)行補(bǔ)貼政策下,帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池,成本可下降0.46萬(wàn)元~0.56萬(wàn)元。
“目前磷酸鐵鋰被廣泛使用的主要原因在于,磷酸鐵鋰的價(jià)格相對(duì)三元鋰來(lái)說(shuō)能夠低20%左右。另外,從長(zhǎng)期來(lái)看,大家不希望三元鋰電池的增長(zhǎng)把鎳的需求拉得太高,而前期也是擔(dān)心鈷的供應(yīng)會(huì)不足。磷酸鐵鋰與三元鋰均衡發(fā)展對(duì)資源壓力會(huì)相對(duì)小一點(diǎn)?!比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為。
上游原材料供不應(yīng)求,動(dòng)力電池企業(yè)忙擴(kuò)產(chǎn)
數(shù)據(jù)顯示,今年1月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬(wàn)輛和17.9萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)285.8%和238.5%。值得注意的是,這已是新能源汽車連續(xù)7個(gè)月刷新單月銷量歷史紀(jì)錄。
伴隨新能源汽車終端銷量的高速增長(zhǎng),動(dòng)力電池原材料價(jià)格也出現(xiàn)飛漲。數(shù)據(jù)顯示,截至3月3日,國(guó)內(nèi)動(dòng)力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價(jià)為4.3萬(wàn)元/噸,而今年1月,磷酸鐵鋰市場(chǎng)均價(jià)還在3.7萬(wàn)元/噸,2月漲至4.1萬(wàn)元/噸。這意味著,短短兩個(gè)月時(shí)間,磷酸鐵鋰電池原材料價(jià)格已上漲了16.22%。
盡管價(jià)格上漲,但磷酸鐵鋰材料的供應(yīng)仍非常吃緊,不少?gòu)S家產(chǎn)能告急,斷貨時(shí)有發(fā)生,目前龍頭企業(yè)已不再對(duì)外報(bào)價(jià),由于手中訂單太滿,產(chǎn)能已明顯不足。
據(jù)了解,貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬(wàn)潤(rùn)新能源等企業(yè)的磷酸鐵鋰產(chǎn)能目前都相當(dāng)緊張?!爱?dāng)前磷酸鐵鋰供需出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺,市場(chǎng)缺口依然存在,供不應(yīng)求?!钡路郊{米相關(guān)工作人員表示。
磷酸鐵鋰電池需求的持續(xù)增長(zhǎng),也促使磷酸鐵鋰材料供貨商通過(guò)追加投資等方式不斷擴(kuò)大產(chǎn)能。1月18日,德方納米宣布與寧德時(shí)代合作投建年產(chǎn)8萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目,項(xiàng)目選址四川省宜賓市江安縣,總投資約18億元,分兩期建設(shè),總建設(shè)周期36個(gè)月。
與此同時(shí),寧德時(shí)代還增資江西升華,以建設(shè)四川射洪市5萬(wàn)噸鋰電正極材料項(xiàng)目。江西升華方面表示,增資所獲得的款項(xiàng)全部用于其在四川省射洪市新建年產(chǎn)5萬(wàn)噸新能源鋰電正極材料項(xiàng)目,產(chǎn)品優(yōu)先滿足寧德時(shí)代的采購(gòu)需求。
此外,比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)也均在加速擴(kuò)產(chǎn)。
銀河證券認(rèn)為,隨著動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)技術(shù)的不斷成熟,磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和低成本的特點(diǎn),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。同時(shí),國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,磷酸鐵鋰相對(duì)于三元材料具有價(jià)格優(yōu)勢(shì),促使造車企業(yè)更多采用磷酸鐵鋰電池來(lái)降低生產(chǎn)成本,搶占市場(chǎng)份額。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,龍頭企業(yè)加速擴(kuò)產(chǎn),磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額有望再度提升。
對(duì)于未來(lái)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額能否趕超三元鋰電池的問(wèn)題,崔東樹認(rèn)為:“三元鋰的地位是否會(huì)受到威脅,主要還是看三元鋰電池原材料的供給量是否充足,尤其電池中鈷的含量能否降低,鎳的供給、價(jià)格是否能夠保持穩(wěn)定。這實(shí)際上還是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略資源考慮?!?/p>