通用、寶馬、福特、現(xiàn)代多個(gè)國(guó)際車企的主力電動(dòng)汽車接連召回，讓風(fēng)頭正勁的韓系動(dòng)力鋰電池公司陷入重重危機(jī)。

通用汽車近日宣布，在全球范圍召回6.9萬(wàn)輛于2017-2019年生產(chǎn)的Bolt電動(dòng)汽車，其中在韓國(guó)召回約9500輛、美國(guó)市場(chǎng)5.1萬(wàn)輛，目前這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災(zāi)事故。

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關(guān)于召回的原因，通用稱，召回車輛均搭載了韓國(guó)LG化學(xué)生產(chǎn)的電池，這些電池在充滿電或即將充滿電時(shí)，存在起火隱患。

在此之前的十月初，同樣是因?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)的動(dòng)力鋰電池問(wèn)題，現(xiàn)代汽車宣布召回從2017年九月二十九日到今年三月十三日生產(chǎn)的25,558輛KONAEV電動(dòng)汽車。韓媒還報(bào)道稱，該召回可能還將延伸向海外5.1萬(wàn)輛KONAEV。

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關(guān)于召回的原因，現(xiàn)代同樣指向了電池：因高壓電池單元的制造缺陷可能導(dǎo)致短路，存在起火風(fēng)險(xiǎn)。

媒體統(tǒng)計(jì)，自2018年五月開始，KONA已經(jīng)發(fā)生了13起火災(zāi)，其中韓國(guó)本土有11起，國(guó)外有2起。

接連兩次大規(guī)模的召回，涉及近15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，這關(guān)于今年1~九月剛剛拿下全球裝機(jī)量第一的LG化學(xué)而言，絕對(duì)不是好消息。

壞消息不止于LG化學(xué)，另一家韓系動(dòng)力鋰電池公司三星SDI，同樣面對(duì)這樣的危機(jī)。

就在現(xiàn)代宣布召回KONAEV的幾天前，外媒報(bào)道，由于電池組在生產(chǎn)過(guò)程中可能存在雜質(zhì)，將會(huì)引發(fā)起火燃燒安全隱患，寶馬將召回2.67萬(wàn)輛PHEV插混車型，涉及寶馬3系、5系、X1、X3等插混車型。

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美國(guó)NHTSA（高速公路安全管理局）給出的信息顯示，寶馬召回車型的電池供應(yīng)商為三星SDI。

在寶馬召回前，今年八月，福特也宣布關(guān)于今年的暢銷車型KugaPHEV進(jìn)行召回，召回?cái)?shù)量達(dá)2.05萬(wàn)輛，該車型同樣搭載的是三星SDI的電池。

根據(jù)福特最新給出的召回信息，原因直接歸咎于三星SDI的電芯生產(chǎn)工藝，其給出的解決方法是，直接替換動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。

上述系列召回事件，不僅僅數(shù)量龐大，而且都是車企電動(dòng)化的主力車型，因此，引發(fā)了消費(fèi)者及產(chǎn)業(yè)鏈的高度關(guān)注。

這其中，由于召回原因皆指向了動(dòng)力鋰電池，也讓配套的韓國(guó)動(dòng)力鋰電池公司質(zhì)量問(wèn)題被推上輿論風(fēng)口浪尖。

梳理上述多家車企的召回事件，除了通用目前還沒能完全確認(rèn)具體原因，還在與LG化學(xué)相互扯皮之外，其它三個(gè)都將矛頭都指向了電池制造環(huán)節(jié)。

現(xiàn)代KONAEV召回事件中，韓國(guó)的國(guó)土交通省汽車安全研究所KATRI給出的調(diào)查結(jié)果是，重要問(wèn)題出在電池制造不良，正負(fù)極之間的隔膜由于制造過(guò)程中的質(zhì)量差而損壞，可能會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部短路從而引起火災(zāi)。

寶馬的召回給出的內(nèi)部分析是，作為供應(yīng)商的三星SDI，電池組在生產(chǎn)過(guò)程中可能存在雜質(zhì)，初步判斷認(rèn)為，部分電芯沒有按照寶馬的要求生產(chǎn)。而福特KugaPHEV的召回，官方給出的結(jié)論同樣是電芯生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)。

這樣的調(diào)查結(jié)果，關(guān)于韓系動(dòng)力鋰電池公司而言，無(wú)疑會(huì)是巨大的壓力與挑戰(zhàn)，這也將會(huì)是繼三星Note7電池爆炸、韓國(guó)儲(chǔ)能電站起火之后，韓系電池公司面對(duì)的又一次至暗危機(jī)。

長(zhǎng)期以來(lái)，韓系動(dòng)力鋰電池在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)配套中占據(jù)著舉足輕重的地位，幾乎是歐洲、美國(guó)、韓國(guó)車企最為主流的選擇，截至今年九月，LG化學(xué)、三星SDI和SK三大韓國(guó)電池公司的全球市場(chǎng)份額高達(dá)35.1%。

必須正視的是，接連發(fā)生的召回，勢(shì)必將關(guān)于韓系動(dòng)力鋰電池的品牌形象、市場(chǎng)份額、客戶選擇、戰(zhàn)略推進(jìn)甚至技術(shù)路線的選擇上都將出現(xiàn)深度影響。能否化解危機(jī)，直接關(guān)系到未來(lái)幾年韓系電池公司在全球市場(chǎng)版圖中的位置與走向。

一是在韓系動(dòng)力鋰電池公司的品牌形象、經(jīng)濟(jì)損失及戰(zhàn)略推進(jìn)上。短時(shí)間內(nèi)電池安全問(wèn)題必將對(duì)韓系電池公司的品牌形象造成一定沖擊。在此之前，無(wú)論是國(guó)際車企還是我國(guó)車企，韓系動(dòng)力鋰電池都有不錯(cuò)的市場(chǎng)形象和口碑，而受此影響，加上去年剛發(fā)生的一系列儲(chǔ)能電站起火事件，勢(shì)必會(huì)對(duì)韓系電池品牌形象出現(xiàn)負(fù)面影響。

關(guān)于召回的經(jīng)濟(jì)損失上，盡管目前還沒有具體的統(tǒng)計(jì)和責(zé)任分?jǐn)?，但累積將近20萬(wàn)輛的召回，絕對(duì)會(huì)是一筆不小的數(shù)字，而關(guān)于韓系電池公司而言，必然難逃其咎。

僅僅以福特的KugaPHEV車型測(cè)算，該召回車型的電量為14kWh，按照200歐元/kWh來(lái)計(jì)算，再加上用戶服務(wù)，單車費(fèi)用可能要超過(guò)3000歐元，總損失預(yù)計(jì)將達(dá)1.08億歐元。而假如是Bolt和KONA的BEV車型，換電池的成本將會(huì)是更大的量級(jí)。

在戰(zhàn)略推進(jìn)上，關(guān)于韓系動(dòng)力鋰電池公司而言，其剛剛從前幾年的動(dòng)力業(yè)務(wù)虧損中走出來(lái)，正在開始尋求獨(dú)立或者上市，不久前剛確定分拆上市的LG化學(xué)動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)，很有可能因?yàn)榇舜握倩囟谶M(jìn)程上受到一定影響。

二是在車企客戶的供應(yīng)商選擇上。與品牌形象影響隨之而來(lái)的，可能就是車企客戶的供應(yīng)商策略調(diào)整。

長(zhǎng)期以來(lái)，歐美車企都將電池配套的絕大部分比例給予了韓系電池公司，今年年初，LG化學(xué)因?yàn)楫a(chǎn)量短缺，給奧迪、保時(shí)捷、捷豹路虎等車企的主力電動(dòng)汽車型產(chǎn)量投放一度導(dǎo)致斷供危機(jī)，歐美車企已經(jīng)在電池選擇上開始調(diào)整思路。而這次的召回事件，極有可能加速車企的這種調(diào)整速度。

資深業(yè)內(nèi)從業(yè)者朱玉龍就認(rèn)為，之前歐洲客戶統(tǒng)一大規(guī)模使用韓系電芯的局面會(huì)加速打破，歐洲車企會(huì)把培養(yǎng)供應(yīng)商的進(jìn)度提前。

目前，歐美車企正在加速部署多元供應(yīng)商的戰(zhàn)略，采用一個(gè)地區(qū)2-3家核心電池供應(yīng)商的形式，朱玉龍就認(rèn)為，類似福特KUGAPHEV召回導(dǎo)致其完不成碳排的要求關(guān)于車企而言是慘痛的，這也會(huì)加速車企供應(yīng)商的調(diào)整。

三是在全球動(dòng)力鋰電池未來(lái)幾年的市場(chǎng)份額上，受到車企供應(yīng)鏈調(diào)整，必然影響上游動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

LG化學(xué)生產(chǎn)的電池是目前全球已銷電動(dòng)汽車中使用最多的電池，今年1-九月，LG化學(xué)在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)占有率增至24.6%，位居全球第一。加上三星SDI、SKI兩家，韓系電池全球份額占比達(dá)35%。

可預(yù)見的是，這種局面將在未來(lái)幾年將會(huì)發(fā)生大的改變。一方面，受到召回影響，我國(guó)動(dòng)力鋰電池龍頭公司寧德時(shí)代將可能蠶食掉韓系電池公司部分份額。同時(shí)，今年開始，包括比亞迪、國(guó)軒、萬(wàn)向一二三、億緯、蜂巢等一大批我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)鏈，隨著逐步進(jìn)入供貨階段，我國(guó)公司的整體市場(chǎng)份額將會(huì)逐步上升。

另一方面，歐美車企也在加緊扶植培養(yǎng)自己的供應(yīng)商公司以及自建電池計(jì)劃，之前，行業(yè)預(yù)測(cè)訂單轉(zhuǎn)移將會(huì)到2022年之后，目前看來(lái)，這個(gè)節(jié)奏將會(huì)提前到2021年。

而隨著我國(guó)供應(yīng)商和歐洲本土供應(yīng)商的加入，韓系動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額可能將被部分蠶食和擠壓。

四是在技術(shù)路線選擇上，此次召回暴露的安全問(wèn)題，有可能會(huì)讓車企在下一階段的電芯化學(xué)材料體系和產(chǎn)品體系的選擇上進(jìn)行慎重考慮。而這反過(guò)來(lái)也將會(huì)影響韓系動(dòng)力鋰電池公司的技術(shù)路線和產(chǎn)品節(jié)奏。

有業(yè)內(nèi)人士分析，歐美車企一是可能會(huì)調(diào)整關(guān)于高鎳體系電池的上車的節(jié)奏，二是可能會(huì)在產(chǎn)品技術(shù)路線上以安全為原則做其它工藝的探索，例如關(guān)于鐵鋰材料或者大圓柱方向的嘗試等。

與此同時(shí)，召回事件的發(fā)生，還將可能會(huì)讓車企進(jìn)一步加大關(guān)于電池供應(yīng)商的產(chǎn)品把控和監(jiān)管，這可能還會(huì)關(guān)于電池公司與車企的合作模式帶來(lái)一定的變化與調(diào)整。

站在全球電動(dòng)化發(fā)展的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車召回事件無(wú)論是關(guān)于車企，還是關(guān)于動(dòng)力鋰電池公司而言，都將會(huì)帶來(lái)一次反思，安全始終應(yīng)該是電動(dòng)汽車的底線。

在電動(dòng)汽車已經(jīng)開始越來(lái)越多的被市場(chǎng)接受之后，產(chǎn)品的安全與可靠就更應(yīng)該引起重視，頻繁的安全事故和召回，極有可能會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)汽車的猜忌和懷疑。

回看最近兩年的我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，同樣也出現(xiàn)了一系列因?yàn)殡姵匕踩霈F(xiàn)的召回事件，關(guān)于我國(guó)鋰離子電池公司而言，無(wú)論是在材料體系的選擇上，還是在生產(chǎn)制造及工藝的把控上，應(yīng)該時(shí)刻保持高度警醒，要將韓系電池公司的危機(jī)，既要當(dāng)做是一次深刻的產(chǎn)業(yè)反思與教訓(xùn)，也當(dāng)做是一次市場(chǎng)格局調(diào)整的機(jī)會(huì)。