隨著我國新能源汽車銷量的飆升，新能源汽車動力鋰離子電池的回收利用也被提上了日程。

一般來說，不到80%的動力鋰離子電池容量不能再用于新能源汽車，但這并不意味著廢棄電池已經(jīng)失去了價值。它們也可以用作存儲或相關(guān)的電源基站、路燈和低速電動汽車。借鑒國外的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，包括通用汽車，日產(chǎn)汽車都成功地使用了動力鋰離子電池級聯(lián)的案例。

所謂動力鋰離子電池梯級利用，是指動力鋰離子電池在拆卸、測試、分類后的二次利用。

在新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用之前，國內(nèi)鋰離子電池市場的消費(fèi)需求重要集中在3C領(lǐng)域。然而，由于這些產(chǎn)品中鋰離子電池容量相對較小，成本較低，回收利用沒有得到足夠的重視。

隨著新能源汽車銷量的上升，汽車動力鋰離子電池的需求變得更加突出。

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-40℃最大放電倍率：1C
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從理論上講，動力鋰離子電池可以用于分布式電站、避難所里、路燈和通信站。

電動汽車市場尚未充分開發(fā)。此外，串級使用動力鋰離子電池，從理論上看是完全可行的，但在實際操作層面上，障礙仍然很多。

從行業(yè)現(xiàn)狀來看，我國不同汽車公司的電池路線、電池規(guī)格和電池評價要求不同，導(dǎo)致電池型號過多，產(chǎn)量過于分散，也給后市場即梯級利用帶來了更大的困難。

在技術(shù)層面之外，推進(jìn)梯隊化使用，顯然還有產(chǎn)業(yè)鏈問題要解決。孫東東認(rèn)為，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)立性趨勢，單純依靠汽車公司、電池公司或電池租賃運(yùn)營商主動牽頭開展動力鋰離子電池梯級利用研究是困難的。