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德寧時(shí)代黃世霖給動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的五點(diǎn)建議

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:2488次  |  2018年07月17日  

"整個(gè)國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)存在著不平衡和不協(xié)調(diào),這包括材料和電池不協(xié)調(diào),電池和整車不協(xié)調(diào),以及整個(gè)電池制造和環(huán)境保護(hù)的不協(xié)調(diào)。"

本周,在中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上,年逾八旬的電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表達(dá)了他對(duì)于當(dāng)下動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦慮和思考。

陳清泰所說(shuō)的材料和電池的不協(xié)調(diào)體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是資源的安全風(fēng)險(xiǎn),全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國(guó)鋰資源雖然豐富,但稟賦不佳,利用率相對(duì)較低,而鎳、鈷資源匱乏,對(duì)外依存度較高。從長(zhǎng)期來(lái)看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。

二是由于材料漲價(jià)帶來(lái)的電池企業(yè)壓力,鋰、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲,而車企因?yàn)橘?gòu)置補(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本,這就使雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上,使這些企業(yè)感到資金壓力很大,不少電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的狀況。

電池和整車的不協(xié)調(diào)則直接的體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性的供給矛盾上,目前,國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了動(dòng)力電池市場(chǎng)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過(guò)剩并存的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)顯示,2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能超過(guò)200GWh,但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%,市場(chǎng)兩極的分化非常明顯,高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足,低端產(chǎn)能訂貨不足,呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。

不協(xié)調(diào)的還有回收利用的不成熟和即將到來(lái)的動(dòng)力電池報(bào)廢潮,最早投入市場(chǎng)的車載動(dòng)力電池已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入退役期,第一波規(guī)?;耐艘奂磳⒌絹?lái),動(dòng)力電池的回收和梯次利用對(duì)環(huán)境保護(hù)全壽命周期的經(jīng)濟(jì)性、資源再利用具有重要的意義。

然而,與之相對(duì)的卻是電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還沒(méi)有到位?;厥绽玫募夹g(shù)還不太成熟,收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)還不太完善,管理措施還不夠健全,支持政策還不夠到位,商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

陳清泰給出的建議是,一是從國(guó)家層面制定中長(zhǎng)期資源規(guī)劃,把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源,加強(qiáng)資源的勘察、評(píng)價(jià)、開(kāi)采和資源回收利用的工作,降低資源的風(fēng)險(xiǎn)性。二是嚴(yán)格把控資源開(kāi)采及電池生產(chǎn)項(xiàng)目。三是加快電池回收再利用的體系建設(shè)。從戰(zhàn)略高度來(lái)布局動(dòng)力電池回收再利用體系。

和陳清泰的擔(dān)憂聚焦于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈所不同,寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖則將目光投向已經(jīng)超150萬(wàn)存量的電動(dòng)汽車使用環(huán)節(jié),其面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題同樣值得行業(yè)關(guān)注。

黃世霖看來(lái),前期政策非常注重推廣和激勵(lì),但在使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管體系不夠完善。隨著新能源汽車保有量的不斷擴(kuò)大,需要盡快完善使用環(huán)節(jié)的管理、監(jiān)控,確保產(chǎn)業(yè)安全健康的發(fā)展。

對(duì)于目前的現(xiàn)狀,黃世霖給出的建議是,一是完善新能源汽車安全檢驗(yàn)制度?,F(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)制度對(duì)于傳統(tǒng)能源車已經(jīng)很完善,但其檢驗(yàn)周期、檢驗(yàn)項(xiàng)目不太適合于新能源汽車,所以應(yīng)該針對(duì)新能源汽車高壓電器、動(dòng)力電池的一些特點(diǎn),盡快建立適用于新能源汽車的安全檢驗(yàn)制度。

具體而言,新能源汽車怎么做年檢,如何建立新能源汽車強(qiáng)制報(bào)廢的制度,以避免超期服役造成大量的安全事故,迫在眉睫。早期有很多新能源汽車,尤其是網(wǎng)約車、專車都超出了保值范圍,如何進(jìn)行管理非常重要,否則安全隱患非常大。

二是盡快建立動(dòng)力電池的存儲(chǔ)和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。隨著動(dòng)力電池保有量的增大,存儲(chǔ)和運(yùn)輸需要規(guī)范的管理。既不能放任不管,不然就成為危險(xiǎn)品,也不能管得太過(guò),不然就增加很多成本。

無(wú)論是陳清泰的擔(dān)憂還是黃世霖的焦慮,都是當(dāng)下行業(yè)發(fā)展面臨的緊迫難題,電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破,正在實(shí)現(xiàn)從1到10的裂變,在這個(gè)過(guò)程中,政策監(jiān)管亟待從粗放走向更為精準(zhǔn)和細(xì)化的管理和設(shè)定。對(duì)于企業(yè)而言,也需要從前期激進(jìn)的投入和擴(kuò)張轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)穩(wěn)健的成長(zhǎng)策略。

而要想真正建立起可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài),就需要像陳清泰、黃世霖這樣不斷反思與時(shí)刻”焦慮“,要知道,前路荊棘,任重道遠(yuǎn)。

6月動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目盤點(diǎn)

比亞迪青海三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>剛剛下線。高工鋰電特意盤點(diǎn)今年6月份宣布投擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)現(xiàn),共計(jì)擴(kuò)產(chǎn)總產(chǎn)能超過(guò)50GWh。目前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)主力依然以裝機(jī)量排名前十的電池企業(yè)為主,比如比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)東福斯特。

不容小覷的是,來(lái)自日本的老牌企業(yè)東芝預(yù)計(jì)未來(lái)電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池需求將擴(kuò)大,計(jì)劃將
鋰離子電池產(chǎn)能較目前增加50%。還有國(guó)內(nèi)新晉黑馬企業(yè)——塔菲爾正在積極攻城略地。

事實(shí)上,相比于2016、2017年,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目在2018年已經(jīng)有所放緩。從高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,2017年、2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池新增產(chǎn)能整體規(guī)模增速在下降。2018年,國(guó)內(nèi)總體產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到230—240GWh,但新增量只有60—65GWh;2017年國(guó)內(nèi)整體新建成產(chǎn)能在180GWh,其中新增的量是95GWh。

從需求規(guī)???,GGII預(yù)計(jì)2018年需求的總體規(guī)模是在65GWh,增速達(dá)到46%,這個(gè)增長(zhǎng)速度跟2017年的44%基本上差不多。

GGII認(rèn)為,到2018年底,國(guó)內(nèi)將會(huì)有230GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能,如果這些產(chǎn)能沒(méi)有乘用車來(lái)消納,還有物流車、客車出??冢瑒?dòng)力電池企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加慘烈。而在技術(shù)、品質(zhì)、資金實(shí)力等偏弱的動(dòng)力電池企業(yè)勢(shì)必難以在未來(lái)的市場(chǎng)中立足。

企業(yè)“變陣”進(jìn)擊軟包市場(chǎng)

高能量密度、高續(xù)航核心目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下,軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的滲透率速度正逐漸加快,也成為觸動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局變化的重要變量。

對(duì)比去年全年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)電量的排名情況來(lái)看,今年以來(lái),“純軟包”路線的動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)展開(kāi)強(qiáng)烈攻勢(shì),加速?zèng)_擊著國(guó)內(nèi)前十陣營(yíng)。

萬(wàn)向A123進(jìn)階“四部曲”

一向低調(diào)的萬(wàn)向集團(tuán),今年卻在大張旗鼓推進(jìn)一項(xiàng)重大布局。

今年6月初,萬(wàn)向集團(tuán)在杭州蕭山科技城建設(shè)的創(chuàng)新聚能城項(xiàng)目展開(kāi)動(dòng)員會(huì),計(jì)劃于今年年底開(kāi)工。萬(wàn)向集團(tuán)在2017年就對(duì)外宣布,未來(lái)7-10年預(yù)計(jì)將投入2000億人民幣打造整個(gè)項(xiàng)目。

相關(guān)資料顯示,萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城項(xiàng)目主要涉及鋰離子動(dòng)力電池、新能源乘用車、國(guó)際金融科技社區(qū)、智慧城市CBD社區(qū)、研究院等12個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,將實(shí)現(xiàn)“實(shí)體+數(shù)字”的深度融合。比較獨(dú)特的是,區(qū)塊鏈技術(shù)將會(huì)扮演重要角色。

暫且不論創(chuàng)新聚能城項(xiàng)目對(duì)整個(gè)萬(wàn)向集團(tuán)的發(fā)展意義,可以確定的是,背靠雄厚實(shí)力的集團(tuán)公司,萬(wàn)向A123在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2018年1-5月動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)中,萬(wàn)向A123以0.22GWh總裝機(jī)電量排名第8位。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近去年萬(wàn)向A123的全年動(dòng)力電池裝機(jī)電量。

為了配合集團(tuán)公司的整體規(guī)劃,萬(wàn)向A123在接下來(lái)的幾年,將在新能源領(lǐng)域有哪些重要布局?從四大事件可一窺端倪。

揭秘造車新勢(shì)力電池配套圖譜

“PPT造車”、“野蠻人入侵”、“退訂潮”、“內(nèi)部交付”……業(yè)界對(duì)于造車新勢(shì)力的質(zhì)疑似乎從未停止過(guò)。但不可否認(rèn),部分造車新勢(shì)力從進(jìn)入新車公告、推薦目錄再到上市交付,已經(jīng)跨出了實(shí)質(zhì)性的一步,甚至數(shù)量在增多、速度在加快。

對(duì)于車用核心零部件供應(yīng)商動(dòng)力電池企業(yè)而言,造車新勢(shì)力也在一定程度上扮演著讓其進(jìn)入和鎖定潛力巨大乘用車市場(chǎng)的“敲門磚”。

一方面,對(duì)于一直在商用車領(lǐng)域馳騁或意圖轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力電池/PACK企業(yè)而言,乘用車領(lǐng)域必定是其覬覦入局的市場(chǎng),與造車新勢(shì)力攜手配套,使動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面擁有更大的施展空間,也有助于產(chǎn)品未來(lái)在乘用車市場(chǎng)的應(yīng)用推廣。

另一方面,對(duì)于大型動(dòng)力電池企業(yè)而言,提前鎖定新興市場(chǎng)份額是其發(fā)展的正常需要,通過(guò)造車新勢(shì)力掌控整車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)更具想象空間。同時(shí),造車新勢(shì)力的“吸金”與“吸睛”能力也將有利于大型動(dòng)力電池企業(yè)背后的融資需求。

鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術(shù)能力