固態(tài)電池作為有望代替當時鋰離子電池的新一代電池技能，除了相關組織與供貨商發(fā)力研討外，各大車企也早把目光鎖定在了該技能上，乃至可以說固態(tài)電池的投產(chǎn)，與車企電氣化布局休戚相關。歸納海內(nèi)外各大媒體報導不難發(fā)現(xiàn)：

1、作為對固態(tài)電池呼聲最高的車企，群眾集團已向QuantumScape注資一億美元用于開發(fā)固態(tài)電池，并在牽手國內(nèi)的寧德年代不久后，群眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯稱，群眾集團將在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間完成量產(chǎn)。不過也有外媒以為，群眾集團或許在2020年末開端布局固態(tài)電池。

2、寶馬集團于2017年牽手SoildPower開發(fā)固態(tài)電池，一起與國內(nèi)的寧德年代打開協(xié)作，布局電氣化車型。

3、豐田也是較早著手研制固態(tài)電池的車企之一，除了與松下共同發(fā)力外，其側重硫化物固態(tài)電解質技能路線也已曝光，且外媒稱豐田有望在2022年推出搭載固態(tài)電池的車型。集我國內(nèi)，與豐田達成同伴關系的是寧德年代與比亞迪，巧合的是，寧德年代今朝在硫化物固態(tài)電解質領域已取得初步開展，而比亞迪在2017年申請了一項固態(tài)鋰離子電池正極復合資料專利，眼下正推進固態(tài)電池邁向商業(yè)化。

4、現(xiàn)代集團已投資IonicMaterials用于固態(tài)電池研制，而為后者出錢的還有三星和戴森。

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5、本田在發(fā)力固態(tài)電池領域選擇的同伴也是松下，一起該品牌與寧德年代打開了協(xié)作，而本田與通用還官宣共研下一代電池技能，只是除了燃料動力鋰電池外，尚未泄漏更多細節(jié)。

此外，部分供貨商也在推進固態(tài)電池領域的研討，從博洛雷、大陸、LG、蘋果，到國內(nèi)的比亞迪、寧德年代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等，不管是車企借新技能推出全新產(chǎn)品，仍是各大供貨商搶奪將來鋰離子電池市場份額，加快技能研制的一起，從必定程度上說，也是在與時刻賽跑。

值得一提的是，我國的初創(chuàng)公司清陶（昆山）動力開展有限公司，已在昆山部建立了固態(tài)電池生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線的年產(chǎn)量為100兆瓦時，計劃到2020年添加到700兆瓦時。與容量為250-300Wh/kg的新一代鋰離子電池比較，其固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)超過了400Wh/kg。