從近年來多起新能源汽車起火事故調(diào)查結(jié)果來看，絕大多數(shù)事故原由是整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)出現(xiàn)了問題而非單獨(dú)的電池質(zhì)量缺陷。因此，從動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)角度出發(fā)去提升和處理動(dòng)力鋰離子電池包安全問題顯得尤為必要。

動(dòng)力鋰離子電池包安全問題不容忽視，存在產(chǎn)品質(zhì)量問題的鋰離子電池公司和主機(jī)廠都將被淘汰出局。一系列的新能源起火事故已經(jīng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重打擊，此前一批在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)等方面存在缺陷的公司進(jìn)入市場(chǎng)對(duì)行業(yè)出現(xiàn)不利影響。在此情況之下，政府部門出售開始整治不良現(xiàn)象，對(duì)存在質(zhì)量問題的電池和車輛進(jìn)行重點(diǎn)排查，有助于降低新能源汽車起火風(fēng)險(xiǎn)。

在此壓力之下，主機(jī)廠和鋰離子電池廠家將進(jìn)一步提升其產(chǎn)品質(zhì)量，而一些不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)點(diǎn)的公司也將被淘汰出局。新能源汽車駛?cè)肟燔嚨?，安全技術(shù)不能脫軌。

電動(dòng)汽車安全技術(shù)涵蓋動(dòng)力鋰離子電池、整車和充電基礎(chǔ)設(shè)施三部分。而在電動(dòng)汽車安全技術(shù)中，由于動(dòng)力鋰離子電池本身就是高能量載體，在不要外部能量輸入的情況下，本身就能夠因能量非正常釋放而出現(xiàn)巨大破壞力，因此動(dòng)力鋰離子電池包安全是電動(dòng)汽車安全技術(shù)的重中之重。

動(dòng)力鋰離子電池包安全性包括：結(jié)構(gòu)安全、電安全、熱安全、化學(xué)安全、環(huán)境安全、三防安全、生命周期安全。業(yè)界研究認(rèn)為，出于對(duì)電動(dòng)汽車安全性考量，首先應(yīng)當(dāng)提升動(dòng)力鋰離子電池包的安全性，而提高安全性的技術(shù)手段包括提升單體安全性技術(shù)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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比如材料安全、改造工藝、新增保護(hù)措施；其次提升動(dòng)力鋰離子電池成組安全性，比如包括集成化、模塊化技術(shù)和封裝技術(shù)等；另外提升動(dòng)力鋰離子電池包系統(tǒng)安全性，比如采用先進(jìn)的bMS技術(shù)、熱管理系統(tǒng)、構(gòu)型技術(shù)、防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和保護(hù)電路等。

市場(chǎng)有關(guān)鋰離子電池包安全要求和性能要求是推動(dòng)電池發(fā)展的動(dòng)力，鋰離子電池加廠家要不斷推動(dòng)鋰離子電池材料技術(shù)研發(fā)和加工制造的進(jìn)步，進(jìn)而提高鋰離子電池安全性。

在動(dòng)力鋰離子電池能量密度和性能不斷提升的過程中,安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話題。正確面對(duì)并積極探索一些新的安全性技術(shù)，將有利于促使鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步，比如提高材料界面熱穩(wěn)定性，開發(fā)單體自激發(fā)熱保護(hù)技術(shù)，以及系統(tǒng)熱擴(kuò)展防范技術(shù)，就可以有效改善電池系統(tǒng)的安全性。