2018年十二月我國新能源汽車加工22.6萬輛，同比上升16.0%，環(huán)比上升17.7%。2018年全年新能源汽車加工122.1萬輛，同比大幅上升50.7%。其中新能源乘用車產(chǎn)量為99.4萬輛，同比上升80.7%。依據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，2018年十二月動力鋰電池裝機量13.60GWh，同比上升15.4%。2018年全年動力鋰電池裝機量為57.35GWh，同比上升57.0%，其中新能源乘用車裝機量達到32.86GWh，占總裝機量的57.3%，同比上升137.0%，成為動力鋰電池的重要需求上升點。

電池結(jié)構(gòu)分解

磷酸鐵鋰憑借安全性、循環(huán)壽命、價格等優(yōu)點在初始時占據(jù)著最大的市場份額。但隨著補貼政策與高能量密度掛鉤下，三元材料電池能量密度大的優(yōu)點成為乘用車的主流選擇。隨著乘用車產(chǎn)量和市場份額暴漲，三元材料電池也迅速超過磷酸鐵鋰離子電池，牢牢占據(jù)主流地位。

動力鋰電池裝機量TOP10公司分解

裝機量TOP10公司2018年累計裝機量達到43.36GWh，占總裝機量的81%，較2017年的TOP10公司占比提升，市場向頭部公司聚集度提升趨勢分明。寧德時代2018年裝機量達到23.54GWh，目前已和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長安汽車、蔚來、廣汽、奇瑞、長城、東風(fēng)和江淮等國內(nèi)主流整車公司建立合作關(guān)系，主力車企的配套優(yōu)點分明，與排名第二的比亞迪差距漸漸拉大，裝機量比比亞迪的2倍還多。比亞迪雖然已經(jīng)開始對外供應(yīng)電池也與長安簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司，但目前效甚微，配套的電池重要還是自身旗下品牌，但憑借比亞迪品牌2018年優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，還是牢牢的占據(jù)第二的位置。寧德時代與比亞迪2018年裝機量共34.6GWh，占總裝機量的60.4%。

2018年總結(jié)及2019年展望

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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新能源乘用車將持續(xù)保持快速上升

蓋世研究院預(yù)測，2019年新能源乘用車將加工150萬輛左右，其中PHEV占比會持續(xù)提升，達到30%(2018年25%)。新能源乘用車仍舊是新能源汽車市場的重要上升點，也是動力鋰電池的重要需求上升點。

后補貼時代面對的挑戰(zhàn)

2019年延續(xù)階梯式補貼思路，金額大幅度下降，進一步重視安全性能并放緩電池高能量密度鼓勵力度。

重要變動指標(biāo)：1.度補貼上限由1,200元/KWh降至1,000元/KWh；2.純電動乘用車續(xù)航里程要求提升：①門檻提升至250km；②≥250km獲得補貼，但整體退坡接近50%；3.純電動乘用車能量密度要求提升：①門檻提升至120Wh/kg；②≥120Wh/kg獲得補貼，高能量密度系數(shù)獎勵取消；4.百公里電耗優(yōu)于門檻值：①10%-20%按0.8倍補貼；②優(yōu)于20-35%按1倍補貼；③優(yōu)于35%按1.1倍補貼；5.PHEV產(chǎn)品能耗優(yōu)化要求提高5%；6.地方政府補貼取消。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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其他要求：1.設(shè)置3個月過渡期，滿足18年要求但是不滿足19年要求，按照18年補貼標(biāo)準10%補貼；滿足19年技術(shù)要求，按照18年補貼標(biāo)準60%補貼。2.新政策公布前執(zhí)行2018年補貼方法。3.出現(xiàn)重大安全事故取消補貼資格。

按照該版本補貼標(biāo)準，19年單車補貼將金額大幅下降，其中最高下降100%，均勻下降70%以上。