年后開工，就有合作的電池廠跟我們商談價格，議價區(qū)間要求低于5萬/噸，我們還在考慮是接還是不接。一位磷酸鐵鋰公司人士無奈地表示。

高工鋰電了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰價格已經下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價格已經同比下降超過61%。假如磷酸鐵鋰主流價格跌破5萬，在當前電池級碳酸鋰約8萬元/噸的情況下，還是一定程度令人驚愕。

事實上，與去年市場需求萎縮的態(tài)勢不同，2019年開年，磷酸鐵鋰呈現(xiàn)出蓬勃的上升勢頭。高工產研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年一月磷酸鐵鋰離子電池裝機電量約1.40GWh，同比上升174%。

市場需求向上，為甚么磷酸鐵鋰的價格還是一跌再跌？關于價格跌破5萬/噸的銷售原由，業(yè)內的一致觀點是：

1、迫于業(yè)績壓力，部分材料公司開啟價格戰(zhàn)策略。上市公司面對業(yè)績上升壓力，被收購公司面對業(yè)績對賭壓力，價格戰(zhàn)也成為其提升業(yè)績的緊要手段。且體量較大的公司對上游材料的議價能力相對較強，產量規(guī)模、成本管控有一定優(yōu)點。

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2、沃特瑪暴雷后，導致其供應商庫存積壓較多。自去年三月份沃特瑪出現(xiàn)財務危機之后，其動力鋰電池出貨量和產量利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等公司銷量也嚴重下降。加之2018年鐵鋰市場需求疲軟，部分公司庫存積壓較多，目前進入低價清庫存階段。3、磷酸鐵鋰供過于求，買方市場主導下價格被動下降。經過近兩年的擴產，大批磷酸鐵鋰材料新建項目和技改項目在2018年得到聚集釋放，導致當前磷酸鐵鋰材料產量過剩，供過于求的態(tài)勢下，材料公司必然陷入客戶大幅壓價境地。更加有消息稱，北汽新能源、奇瑞新能源等在考慮補貼大幅退坡下，于部分高續(xù)航乘用車車型上切換升級版磷酸鐵鋰離子電池。值得留意的是，雖然磷酸鐵鋰市場向上，但由于磷酸鐵鋰頭部聚集化態(tài)勢分明，老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三沒得玩已是行業(yè)共識，因此并不是所有公司都有翻盤機會。