在更嚴(yán)格的二氧化碳管制和更具環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的速度持續(xù)加快，預(yù)計(jì)到2025年，汽車(chē)總銷(xiāo)量的有10%將由電池供電，目前惟有不到1%。1高昂的電池成本是這個(gè)進(jìn)程的阻力，其依然占到了汽車(chē)總成本的約一半。

在更嚴(yán)格的二氧化碳管制和更具環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的速度持續(xù)加快，預(yù)計(jì)到2025年，汽車(chē)總銷(xiāo)量的有10%將由電池供電，目前惟有不到1%。1高昂的電池成本是這個(gè)進(jìn)程的阻力，其依然占到了汽車(chē)總成本的約一半。

盡管有諸多因素決定電池的成本，但后段工藝依然是制造商可以在降低成本方面取得進(jìn)展的范疇之一。詳盡來(lái)說(shuō)，就是電池的化成和探測(cè)過(guò)程。其在電動(dòng)汽車(chē)電池的成本中占比可以高達(dá)20%。

電池化成和探測(cè)是一個(gè)耗時(shí)的過(guò)程，涉及多次充電和放電以激活電池的化學(xué)性質(zhì)，時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)兩天。這個(gè)必要的過(guò)程使得電池可以被投入實(shí)際使用，且關(guān)于確保電池的可靠性和質(zhì)量至關(guān)緊要。這個(gè)過(guò)程極其緩慢，因此是妨礙電池制造提高產(chǎn)量從而降低電池加工總成本的緊要瓶頸之一。電動(dòng)汽車(chē)電池制造商與擁有化成和探測(cè)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的供應(yīng)商之間的合作伙伴關(guān)系，使他們能夠更多地關(guān)注在這一關(guān)鍵制造階段減少所涉時(shí)間和成本，同時(shí)仍保持先進(jìn)電池化學(xué)制品所需的精確性。

產(chǎn)量提高等同于電池成本下降

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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為了降低電池成本，制造商要統(tǒng)籌兼顧，首先利用供應(yīng)商的系統(tǒng)級(jí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)減少整體電池探測(cè)電路面積大小，同時(shí)新增通道的數(shù)量。要留意的是，兩者非得同時(shí)保持電池化成和探測(cè)測(cè)量的準(zhǔn)確性、精確性、可靠性和速度，確保滿(mǎn)足安全、性能和可靠性要求。

這并不容易做到。在前端，驅(qū)動(dòng)電池充電電路的電源要進(jìn)行嚴(yán)格控制。在更深層面，電池的化成和探測(cè)要密切監(jiān)測(cè)電池循環(huán)期間使用的電流和電壓分布，以戒備充電過(guò)度和充電不足。這既確保了探測(cè)期間的安全性，又最大限度地延長(zhǎng)了電池使用壽命，從而大幅降低最終用戶(hù)的總擁有成本。

要進(jìn)行這些緊要的電池測(cè)量，要質(zhì)量很高的儀表放大器(in-amps)和相關(guān)的并聯(lián)電阻來(lái)測(cè)量電池充電/放電電流，即使在惡劣的廠條件下，也要實(shí)現(xiàn)0.05%以上的精度。用于監(jiān)測(cè)整個(gè)熱工作范圍內(nèi)的電壓的差動(dòng)放大器也適用于此精度水平。

將這些組件合并為一個(gè)完整的處理方法有多種方式，但要最大限度地提高性能和減少系統(tǒng)占用空間，這是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。這就是ADI將模擬前端、功率控制和監(jiān)控電路集成在單個(gè)ICAD8452中的原由。這些IC可以包括電池反向電流防止功能、過(guò)壓保護(hù)開(kāi)關(guān)和戒備電池充電過(guò)度的智能控制功能，它們可以減少50%的系統(tǒng)占用空間。這套功能準(zhǔn)許電池制造商將更多的功能整合到探測(cè)系統(tǒng)中，同時(shí)更加有效地利用廠的空間。此外，它們還準(zhǔn)許制造商設(shè)計(jì)具有更多功能和更可靠探測(cè)過(guò)程的系統(tǒng)。

高效的功率轉(zhuǎn)換同樣可以提高系統(tǒng)性能。通過(guò)使用先進(jìn)的開(kāi)關(guān)電源架構(gòu)，探測(cè)系統(tǒng)可以通過(guò)與電網(wǎng)進(jìn)行雙向能量交換來(lái)最大限度地減少功耗。高效的功率轉(zhuǎn)換也減少了對(duì)熱管理設(shè)備的需求，熱管理設(shè)備會(huì)新增系統(tǒng)的總體成本和功耗。最終的結(jié)果就是減少了能源的浪費(fèi)和制造成本。要實(shí)現(xiàn)這些功能，就要了解系統(tǒng)特性，如隔離柵極驅(qū)動(dòng)器，以支持更新一代的碳化硅和氮化鎵開(kāi)關(guān)電源技術(shù)關(guān)于更高切換速度的要求。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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與擁有系統(tǒng)級(jí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和廣泛產(chǎn)品系列的供應(yīng)商密切合作的好處不僅僅是獲得更復(fù)雜的組件和構(gòu)建塊。它還使電池制造商能夠獲得更容易采用的系統(tǒng)架構(gòu)的參考設(shè)計(jì)，使上市時(shí)間比電池制造商從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)化成和探測(cè)系統(tǒng)的時(shí)間快三至四倍。

預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車(chē)需求將以21%的復(fù)合年上升率上升到2021年，2因此電池制造商和供應(yīng)商之間最要的就是密切合作。供應(yīng)商要供應(yīng)可靠的、經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的處理方法，使制造商系統(tǒng)的效率能夠更上一層樓。最好的供應(yīng)商可以幫助制造商更快地將這些新功能投入市場(chǎng)，最終使電池和電動(dòng)汽車(chē)加工蓬勃發(fā)展。