疫情沖擊到東京奧運(yùn)會(huì)未能如期舉辦，豐田汽車公司借此盛會(huì)展示燃料動(dòng)力鋰電池等技術(shù)的計(jì)劃也受到影響。不過，豐田汽車在我國的電氣化節(jié)奏并未被疫情打亂，繼一口氣推出三款純電動(dòng)汽車、率先在華按下EV元年按鈕之后，在氫燃料動(dòng)力鋰電池車（FCEV）范疇的步伐也在提速。

六月五日,豐田宣布聯(lián)合一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽以及億華通共同成立聯(lián)合燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（下稱聯(lián)合公司）。該公司緊要業(yè)務(wù)為在我國開展商用車燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資，計(jì)劃由豐田汽車（我國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征擔(dān)任新公司董事長。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，聯(lián)合公司預(yù)計(jì)于2020年內(nèi)在北京正式成立，投資額約50.19億日元，豐田出資比例為65%，億華通為15%，而一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽出資比例各占5%。

去年，豐田在華已有不少大動(dòng)作是圍繞氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車展開的，四月與清華大學(xué)成立清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院，研究方向包括共同探討如氫燃料的積極活用等。與此同時(shí)，為促使氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車在我國的普及，豐田開始向我國的商用車廠商供應(yīng)氫燃料動(dòng)力鋰電池（FC）組件，與北汽福田、億華通、一汽股份、蘇州金龍及上海重塑等紛紛嘗試合作。

此次，為了在迅速變化的我國市場普及、推廣FCEV，豐田進(jìn)一步與擁有商用車開發(fā)技術(shù)和市場相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的我國代表性整車廠家，以及在FC系統(tǒng)開發(fā)方面具有豐富相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及實(shí)際業(yè)績的億華通達(dá)成合作，將研發(fā)出具備競爭力且符合我國法規(guī)的燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。

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豐田與其他五家公司將通過商量共同規(guī)劃產(chǎn)品，開展?jié)M足我國市場需求的FC電堆等的組件技術(shù)、FC系統(tǒng)控制技術(shù)以及車輛搭載技術(shù)等一系列技術(shù)研發(fā)工作。由此將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)間，加快FCEV在我國商用車市場的普及。該公司將努力開發(fā)出在動(dòng)力、能耗、耐久性等方面均具有競爭力且成本更低的燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)及其緊要組件，這也是作為普及FCEV所不可或缺的組成部分。

不過，值得留意的是，從上世紀(jì)90年初研發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池的豐田，在2014年率先推出全球首款氫燃料量產(chǎn)車是轎車Mirai，在日本、美國、歐洲等也是以拓展氫燃料乘用車為主，而在我國當(dāng)前主攻方向卻選擇燃料動(dòng)力鋰電池商用車范疇。

在我國，基于2016年公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場正逐漸升溫。雖然氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)正迎來風(fēng)口，商業(yè)化示范使用已在多地開啟，但普及推廣難度仍舊很大。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在去年接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)指出，國內(nèi)無論是乘用車還是商用車，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展氫燃料汽車的難度還是非常大的，國內(nèi)近三年沒有氫燃料乘用車進(jìn)入目錄，車企基本處于觀望階段，并沒有真正投產(chǎn)。

目前，國內(nèi)商用車由于路線相對(duì)固定等優(yōu)點(diǎn)先驅(qū)一步，北汽福田、宇通以及上汽大通等商用車公司已推出一些氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)品，但由于氫燃料動(dòng)力鋰電池車制造、氫燃料運(yùn)輸以及基礎(chǔ)配套設(shè)施等成本居高，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有較長的路要走。

鑒于氫燃料動(dòng)力鋰電池車普及推廣難，豐田繼21025年向全球公布無償供應(yīng)豐田燃料動(dòng)力鋰電池約5680個(gè)專利之后，去年又進(jìn)一步開放電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項(xiàng)，這些技術(shù)中不少是氫燃料車的基礎(chǔ)技術(shù)，拿出誠意邀請(qǐng)更多公司加入氫友圈，共同推動(dòng)氫燃料車的普及和推廣。

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按豐田的計(jì)劃，其今年氫燃料動(dòng)力鋰電池車在全球范圍內(nèi)年銷量目標(biāo)為3萬輛，但由于消費(fèi)習(xí)慣等因素重疊疫情影響，這一目標(biāo)恐難達(dá)成。

2019年，全球范圍內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池乘用車銷量達(dá)到7500輛，同比上升90%，而值得留意的是，現(xiàn)代NEXO在去年以4818輛的銷量超過豐田Mirai2407輛的銷量，在氫燃料車范疇首次銷量奪冠。近年來，豐田燃料動(dòng)力鋰電池轎車Mirai的年銷量在2000多輛徜徉不前。

氫燃料動(dòng)力鋰電池車前行的道路仍舊曲折不平，加上現(xiàn)代、本田等競爭對(duì)手緊逼甚至趕超，豐田面對(duì)一定的壓力，除了在日本等海外市場與多家公司抱團(tuán)拓展燃料動(dòng)力鋰電池乘用車市場之外，在華也在加速聯(lián)手多家公司在燃料動(dòng)力鋰電池商用車范疇尋求突圍。