兩會(huì)已經(jīng)開幕，國(guó)家也對(duì)新能源汽車的發(fā)展方向明確表示：建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

這其中兩個(gè)重點(diǎn)，一是要加大充電樁建設(shè)，二是激發(fā)消費(fèi)新需求。

加大充電樁很容易理解。隨著近年來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的充電設(shè)施發(fā)展也取得了重大進(jìn)步，但是充電設(shè)施依舊是我國(guó)新能源汽車行業(yè)的一大短板。

充電樁的缺失讓消費(fèi)者有關(guān)新能源汽車望而卻步。在我國(guó)，充電樁的配建率較低，整體充電樁的數(shù)量也存在著較大的缺口。依據(jù)我國(guó)充電聯(lián)盟的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2020年四月，通過(guò)聯(lián)盟內(nèi)成員十多家主流整車公司采樣約108.6萬(wàn)輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施34.6萬(wàn)臺(tái)，整體未配建率31.9%。

全國(guó)政協(xié)委員全生明表示：公共充電樁分布不均衡、互聯(lián)互通廣度和深度不夠，社區(qū)充電樁報(bào)裝難、數(shù)量少、利用率低，充電設(shè)施技術(shù)和模式創(chuàng)新不足、智能化互動(dòng)化水平不高，這都是亟需處理的問(wèn)題，要社會(huì)各界共同努力，才能更好提升新能源汽車的消費(fèi)信心，促使產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

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所以要想更好的促使新能源汽車的穩(wěn)定發(fā)展，就非得打破基礎(chǔ)設(shè)施的制約，這時(shí)政府的大力支持就顯得尤為緊要。

事實(shí)上，在兩會(huì)之前，已有公司開始增強(qiáng)充電樁的建設(shè)了。國(guó)家電網(wǎng)規(guī)劃2020年要新接入57萬(wàn)個(gè)充電樁，總投資達(dá)27億元。民營(yíng)充電運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電則表示，預(yù)計(jì)2020年將與社會(huì)資本合伙人共投資20億元，投建公共充電樁5萬(wàn)個(gè)，保障電動(dòng)汽車對(duì)充電的需求。

顯然，在公司率先發(fā)力的情況下，政府的支持無(wú)疑給各公司吃下一粒“定心丸”。

而除了充電樁的建設(shè)，新能源汽車的發(fā)展還要依靠消費(fèi)需求的開發(fā)。

在全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英看來(lái)，近年來(lái)，小型電動(dòng)汽車技術(shù)、品質(zhì)不斷提升，相比中大型電動(dòng)汽車更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保，更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購(gòu)買能力。

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顯然，小型電動(dòng)汽車成為新的消費(fèi)需求，會(huì)是日后新能源汽車發(fā)展的方向。

事實(shí)上，小型電動(dòng)汽車在我國(guó)是有著肥沃的發(fā)展土壤的。近年來(lái)，小型電動(dòng)汽車的技術(shù)、品質(zhì)得到了不斷地提升，也出現(xiàn)了一波過(guò)硬的產(chǎn)品。比如說(shuō)長(zhǎng)城旗下的歐拉(參數(shù)|圖片)R1(參數(shù)|圖片)，無(wú)論是顏值還是產(chǎn)品力方面，都是同級(jí)別車型中出類拔萃的產(chǎn)品；比如說(shuō)奇瑞小螞蟻(參數(shù)|圖片)，具有簡(jiǎn)便、靈活的操控以及優(yōu)良的品質(zhì)；比如說(shuō)造車新勢(shì)力零跑汽車旗下的T03，誕生于零跑正向開發(fā)的小型車純電T平臺(tái)，搭載10項(xiàng)自動(dòng)輔助駕駛功能，以及OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能的產(chǎn)品，具有不錯(cuò)的性價(jià)比。

但我國(guó)小型電動(dòng)汽車的發(fā)展并沒(méi)有走上一個(gè)快車道，原由在于，小型電動(dòng)汽車目前也是一個(gè)尷尬的存在，而尷尬的緊要原由在于受補(bǔ)貼政策導(dǎo)向的影響。

早些年，新能源汽車補(bǔ)貼的“唯里程論”的政策標(biāo)準(zhǔn)幾乎是把小型電動(dòng)汽車排除在外的，即使是近三年來(lái)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策每年都在盡心調(diào)整，但在調(diào)整中最引人注目的還是“里程”。甚至在2020年補(bǔ)貼政策將里程提升至300公里，這樣的里程數(shù)讓市場(chǎng)上大多數(shù)的小型電動(dòng)汽車無(wú)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼可拿，價(jià)格優(yōu)點(diǎn)也在新能源補(bǔ)貼政策中漸漸消失。在小型電動(dòng)汽車頹勢(shì)盡顯的態(tài)勢(shì)下，就很有必要重新考慮新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，尋求新的方式辦法促使產(chǎn)業(yè)整體的穩(wěn)定發(fā)展來(lái)穩(wěn)定小型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額，在促使市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)兼顧社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士指出，從今朝的形勢(shì)來(lái)看，小型新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展不能夠僅靠單一的政策來(lái)處理，要從買車、用車、回收等多種方式組合出擊，給予便利支持。

比如，確立小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品含義、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)等進(jìn)行合理引導(dǎo)，促使小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)范化、體系化運(yùn)行。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家如德國(guó)、法國(guó)、日本等，都很重視小型車的發(fā)展，且從他們的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，小型車符合現(xiàn)代城市發(fā)展需求，考慮到我國(guó)不斷提高的城市化率，我國(guó)政府也應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)小型車的發(fā)展。

不過(guò)也需清晰認(rèn)識(shí)到，雖然各類利好政策信號(hào)的釋放，將極大地緩解公司負(fù)擔(dān)，穩(wěn)定行業(yè)供應(yīng)鏈，利于汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定和向好發(fā)展。不過(guò)，特殊時(shí)期，要改變市場(chǎng)低迷狀態(tài)，除了國(guó)家層面的助推外，更需公司修煉內(nèi)功，共謀發(fā)展。

如今，2020年汽車行業(yè)但逐漸進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)行期，但新能源汽車仍處爬坡時(shí)期，要怎么樣是風(fēng)口提升競(jìng)爭(zhēng)力，這要的，可能是國(guó)家和公司的共同努力。