前段時(shí)間，比亞迪與寧德時(shí)代就“磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池”誰更安全問題展開了一場博（si）弈（bi），比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池順利完成針刺試驗(yàn)，作為比較的三元鋰離子電池則起火翻車，隨后寧德時(shí)代回應(yīng)表示針刺試驗(yàn)并不代表電池安全，三元鋰離子電池組的保護(hù)設(shè)計(jì)也不可忽視。

（來源：微信公眾號“一品汽車”ID：qichejianghu001作者：欒樹）

雙方觀點(diǎn)各有各的道理，最終誰對誰錯也難以下結(jié)論，不過最近一品君觀察發(fā)現(xiàn)，在純電動公交客車、純電動客船、飛機(jī)這些安全標(biāo)準(zhǔn)較高的交通工具上，三元鋰離子電池都非常不受待見。

安全標(biāo)準(zhǔn)越高“鋰”越少

2013年五月八日，4臺純電動客車在朝陽準(zhǔn)備發(fā)車前往錦州世博園，據(jù)悉這是世界上首條純電動客車高速長途運(yùn)營線，車輛搭載650V/480AH電容型鋰離子電池包。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

不久后的2016年，工信部裝備工業(yè)司司長張相木在2016我國電動汽車百人會論壇上表示，暫停三元鋰離子電池客車列入《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》，理由是三元鋰離子電池用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠，在對三元鋰離子電池客車等車型風(fēng)險(xiǎn)評估完成前，暫停三元鋰離子電池客車列入《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》。

一品君采訪了解到還有一種說法是，由于當(dāng)時(shí)客車是新能源汽車市場的主力，國內(nèi)電池商大部分是磷酸鐵鋰離子電池，而三星、LG等韓國電池廠則大量采用三元鋰離子電池，為保護(hù)國內(nèi)電池行業(yè)的發(fā)展，用政策將三元鋰離子電池?fù)踉陂T外。

沒想到這“暫停鍵”一按就是4年多。而且四年后，國內(nèi)以三元鋰離子電池為主打的寧德時(shí)代也已崛起，但在最新一批的2019年第3批新能源汽車推薦目錄中，入選的73款純電動客車，其中70款搭載磷酸鐵鋰離子電池，2款搭載錳酸鋰離子電池，1款搭載燃料動力鋰電池，沒有一款搭載三元鋰離子電池。

前段時(shí)間，國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”啟航，可搭乘300名游客，搭億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰離子電池包，載重達(dá)25噸、電池總?cè)萘繛?.28MWh，相當(dāng)于50臺電動汽車的電池容量。

雖說目前還沒有純電動客機(jī)投入國內(nèi)公司運(yùn)營，但此前波音787夢幻客機(jī)就發(fā)生過起火冒煙事故，事故原由就在機(jī)艙內(nèi)的8節(jié)鋰離子電池上。不可否認(rèn)，飛機(jī)是目前安全等級最高的民用交通工具，而在飛機(jī)上搭載8節(jié)鋰離子電池都會有起火隱患，這也就很好理解為甚么在新能源客車和客船上，不采用三元鋰離子電池了。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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三元鋰離子電池起火占比高

據(jù)2019年八月十九日新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自2019年五月起，3個(gè)月內(nèi)新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。

在上述79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。其中86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰離子電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

不可否認(rèn)三元鋰離子電池的能量密度更高，重量更輕，但從這些事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，相比磷酸鐵鋰離子電池，穩(wěn)定性還有提升的空間。而在新能源乘用車市場，高續(xù)航里程不僅可以處理用戶的里程焦慮癥，同時(shí)也能夠獲得高額補(bǔ)貼，在這樣的環(huán)境驅(qū)動下，三元鋰離子電池被廣泛使用，各家車企參差不齊的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，也導(dǎo)致三元鋰離子電池起火頻發(fā)。

雖說目前豐田、日產(chǎn)在電池技術(shù)范疇，有過電池重大事故為0的成績，但并不代表它們是絕對安全的，清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健表示：“當(dāng)下國內(nèi)汽車市場的新能源汽車，在設(shè)計(jì)上都有起火的漏洞，沒起火只是沒遇到極端情況。當(dāng)然也不排除今后這些漏洞會被修補(bǔ)”

何時(shí)“上車”仍未知

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，車企在電池安全范疇的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)也越來越豐富，與此同時(shí)國家也在制定相關(guān)政策，保障新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量，促使新能源汽車市場健康發(fā)展，2020年五月十二日，工業(yè)和信息化部組織制定的Gb18384-2020《電動汽車安全要求》、Gb38032-2020《電動客車安全要求》和Gb38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)公布，將于2021年一月一日起開始執(zhí)行。

將來在國家和公司的共同努力下，三元鋰離子電池的安全問題能否被攻克？清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世表示：“運(yùn)用到新能源客車上的三元鋰離子電池，非得成功挑戰(zhàn)70s火燒試驗(yàn)，而今朝的三元鋰離子電池大多數(shù)做不到。”

這難免讓人出現(xiàn)一種認(rèn)知，客車載人多，安全系數(shù)要求高，非得要求用磷酸鐵鋰離子電池；家用車載人少，可以適當(dāng)放低對安全的要求。