在這項科學研究過程中，沒有任何模擬多元合金受到損害。

觀看電池技術(shù)的進步引人入勝。盡管現(xiàn)代電池已經(jīng)足夠供應(yīng)諸如Energica的21.5kW電池之類的東西，這些電池在2020年以意大利超級摩托車的價格出售，但總有改進的空間。安全，高效的能量存儲(最好使用不太難開采的豐富天然材料)是目標不斷發(fā)展的目標。

得克薩斯大學奧斯汀分校的一個研究小組在科克雷爾工程學院(CockrellEngineering)進行了研究，他們提出的處理方法可能非常有趣。固態(tài)電極，例如今朝在電動摩托車和踏板車中常用的鋰離子電池，具有一定的局限性。使用液態(tài)電極的液流電池通常用于智能電網(wǎng)，但目前不適用于便攜式電子設(shè)備和車輛。但是，UT團隊的處理方法結(jié)合了兩種電池的最佳質(zhì)量。

為了使現(xiàn)有的液態(tài)電池工作，它們要繼續(xù)加熱以保持在240攝氏度或更高的工作溫度下。那是華氏464度，關(guān)于我們今朝通常分配給固態(tài)鋰離子單元的任何任務(wù)來說，這都不是理想的選擇。試想一下，在遙控器，手電筒或漂亮的新電動摩托車中放一些240度電池。

這些液態(tài)電池的重要吸引力(雙關(guān)語不是故意的，但您可以依據(jù)要供應(yīng))是，它們不會像固態(tài)電池那樣隨時間推移而退化。UT研究人員認為，他們已經(jīng)找到了一種創(chuàng)建所謂的“室溫全液態(tài)金屬電池”的辦法，這種電池不會出現(xiàn)同樣的退化現(xiàn)象，并且具有比當前一代產(chǎn)品存儲更多電量的能力鋰離子電池。研究人員還聲稱，其充電和輸送能量的速度也比當前的鋰離子電池快幾倍。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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到目前為止，該團隊已經(jīng)進行了三年的研究。團隊認為何是“室溫”?那是20攝氏度，或華氏68度。因此，該團隊表示，經(jīng)過進一步的開發(fā)和穩(wěn)定性探測，這些電池也可以為可穿戴技術(shù)供電。該小組的研究成果于2020年六月發(fā)表在科學雜志《先進材料》上。

試想一下所有類型的電動摩托車和車輛的設(shè)計可能性!盡管當前的電動摩托車設(shè)計師非得圍繞通常為方形或矩形的電池包工作，并常常隱藏或以其他方式掩飾其外觀，但依據(jù)自行車制造商的判斷，液態(tài)金屬電池包理論上可以具有多種形狀。正如研究人員還指出的那樣，利用更容易獲得的材料來制造這些電池包可以大大降低其成本?？赡苄越^對令人著迷。