鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:840次 | 2021年08月17日
要怎樣推開(kāi)動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)大門?
近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速上升。其中,銷量從2013年1.8萬(wàn)輛增至2017年達(dá)77.7萬(wàn)輛,漲幅達(dá)4216.7%。到了今年,雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響,但新能源汽車銷量仍保持高速上升。2018年1-八月,新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)60.1萬(wàn)輛,同比上升88%。到2018年,預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)150萬(wàn)輛。
梯級(jí)利用是動(dòng)力鋰離子電池回收利用最具前景的細(xì)分市場(chǎng)。近年來(lái),動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升,隨之而來(lái)的是大量面對(duì)退役、報(bào)廢的電池。數(shù)據(jù)顯示,預(yù)測(cè)從公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算,2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?;艘郏A(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸(24.6GWh)。此外,倘若按70%可用于梯次利用,約莫有累計(jì)6萬(wàn)噸電池要報(bào)廢解決。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力鋰離子電池將超過(guò)23萬(wàn)噸(21GWh)。由于2016年以來(lái)新能源乘用車80%以上搭載三元材料動(dòng)力鋰離子電池。所以,2020年以后三元材料動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢量將有分明的上升。
從廢舊動(dòng)力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元,2020年將超過(guò)100億元,2023年廢舊動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。不同類型的動(dòng)力鋰離子電池金屬含量不同,對(duì)應(yīng)的可回收利用金屬量及價(jià)格也不同。據(jù)預(yù)測(cè),2018年新增報(bào)廢的動(dòng)力鋰離子電池中,鎳的可回收利用量較高為1.8萬(wàn)噸。進(jìn)行測(cè)算后,鎳相應(yīng)的回收價(jià)格達(dá)14億元。與鎳相比,鋰的回收量雖然相對(duì)較少,但測(cè)算后的回收價(jià)格遠(yuǎn)超過(guò)鎳達(dá)到26億元。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)在給動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)帶來(lái)了更多機(jī)遇,但是有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池回收和再利用的問(wèn)題也是無(wú)可戒備的挑戰(zhàn)?!缎履茉雌噭?dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》已出,新能源汽車監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)上線,層層壓力更是席卷而來(lái)。
2018年二月二十六日,工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》的通知,旨在增強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理,規(guī)范行業(yè)發(fā)展。該方法自2018年八月一日?qǐng)?zhí)行。《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》鼓勵(lì)汽車加工公司、電池加工公司、報(bào)廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過(guò)多種形式,合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。動(dòng)力鋰離子電池目前的回收來(lái)源緊要是汽車維修公司、電池加工公司以及報(bào)廢汽車拆解公司,電池公司與整車廠一般只針對(duì)自己加工的電池類型建立回收渠道,而專業(yè)第三方回收公司在回收渠道的布局更為全面。
九月的尾巴十月的頭,不僅是國(guó)慶假期要到了,日本車企抱團(tuán)啟動(dòng)的“回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池”項(xiàng)目也要落地了。據(jù)悉,該項(xiàng)目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng),最初會(huì)在日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng),緊接著就會(huì)延伸到全國(guó)各地。消息還指出,這個(gè)項(xiàng)目將向日本進(jìn)口汽車經(jīng)銷商以及電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司開(kāi)放。顯然,面對(duì)即將到來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池退役潮,日本車企開(kāi)始早早打算,并且也盯上了動(dòng)力鋰離子電池回收以及梯級(jí)再利用的市場(chǎng)價(jià)值。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
眾所周知,市面上首批電動(dòng)汽車已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入置換期,鋰離子電池大規(guī)模報(bào)廢無(wú)可戒備。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環(huán)?!睒?biāo)簽,邁過(guò)動(dòng)力鋰離子電池處置這道坎是必不可少的。日企組團(tuán)求存,國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商又是不是準(zhǔn)備好了呢?誠(chéng)然,新能源汽車近年來(lái)一直受政策關(guān)照,在節(jié)能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發(fā)展空間。連帶著,動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也是備受酷愛(ài),但隨即而來(lái)的也是要怎么樣回應(yīng)外界有關(guān)新能源汽車“環(huán)?!毙缘馁|(zhì)疑。
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