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燃料動力鋰電池陣營出現(xiàn)分化

鉅大LARGE  |  點擊量:623次  |  2021年08月18日  

最近,總理參觀豐田燃料動力鋰電池汽車Mirai的照片在網(wǎng)上流傳,各種猜想式解讀泛濫于網(wǎng)絡(luò)。那些瞎猜式解讀,姑且不用理會,有些汽車圈內(nèi)人士看到這張照片,大聲呼吁:我國應(yīng)加快燃料動力鋰電池發(fā)展!


呼吁者的心情讓大家敬佩,然而,全球燃料動力鋰電池汽車發(fā)展卻出現(xiàn)了分化,我國選擇商用燃料動力鋰電池車的道路符合我國實際情況。


豐田加藤久光下課


豐田的Mirai是明星,上市之后倍受關(guān)注,然而上市后的銷量并不太好,數(shù)據(jù)顯示,兩年時間僅在日本售出約1370輛。高昂的售價和匱乏的配套設(shè)施是Mirai銷量不佳的重要原因。


燃料動力鋰電池汽車有著美好的前景,即便如此,公司也要考慮盈虧平衡時間點。按照豐田汽車的規(guī)劃,2020年累計銷量達(dá)到4萬輛,2025年達(dá)到20萬輛,2030年達(dá)到80萬輛。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

從豐田的規(guī)劃可以看到,Mirai實現(xiàn)盈虧平衡的時間還很遙遠(yuǎn),豐田等不及,迅速調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略。2016年底,豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部,由豐田章男親自負(fù)責(zé)。


2017年三月一日,豐田公司發(fā)了一份人事和組織架構(gòu)調(diào)整通告,引人注目的是董事會成員、副社長加藤久光離任。加藤光久長期負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā),是豐田混合動力+氫燃料動力鋰電池技術(shù)路線的重要推進(jìn)者。豐田的人事與組織架構(gòu)發(fā)生巨大變化,意味著豐田對燃料動力鋰電池發(fā)展有所調(diào)整,放緩了步伐。


當(dāng)全球純電動汽車熱潮興起之后,豐田固執(zhí)地堅持混合動力+氫燃料動力鋰電池的路線,致使豐田錯失了3年時光。豐田章男成立EV事業(yè)規(guī)劃部,希望扭轉(zhuǎn)不利局面,2020年上市銷售豐田純電動汽車。


豐田并沒有放棄燃料動力鋰電池技術(shù),已決定在新的本社(Honsha)廠建造更多的燃料動力鋰電池堆,為實現(xiàn)燃料動力鋰電池汽車銷量翻10倍的目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)備。豐田還表示,更希望燃料動力鋰電池技術(shù)在客車、叉車上得到應(yīng)用。


日本押寶固態(tài)電池

無人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

燃料動力鋰電池在短時間內(nèi)不具有商業(yè)化前景,HEV畢竟屬于燃油汽車,美國已不再做優(yōu)待HEV,在我國,HEV也不享受新能源汽車待遇,押寶固態(tài)電池成為日本眾多公司的共識。


近日,日本國立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣布啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目,并為此斥資100億日元(約合人民幣5.9億元),成員包括豐田、日產(chǎn)、松下等23家整車及電池、材料廠商,另外還有15家大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。


豐田加大純電動汽車的力度,并不是簡單地采用目前的電池技術(shù),一直在潛心研發(fā)固態(tài)電池。2017年十月,豐田宣布投入200余人加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù),豐田開發(fā)出全固態(tài)鋰離子電池,能量密度為400Wh/L,豐田研究人員表示,這種電池大約在2020年實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。


中科院青島生物能源所崔光磊教授前不久考察了日本固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展,崔光磊教授告訴記者,日本研發(fā)的是無機(jī)陶瓷固態(tài)電池,已取得領(lǐng)先優(yōu)勢?!度湛I(yè)新聞》稱,2006年之后,固態(tài)電池的專利不斷新增,2012~2014年全球固態(tài)電池相關(guān)的專利中,日本占54%。


固態(tài)電池重要是二個路線,一是聚合物路線;二是全無機(jī)陶瓷路線,全無機(jī)陶瓷路線又可以分成氧化物和硫化物兩個方向。日本走全無機(jī)陶瓷路線,我國采用聚合物路線。


部分公司看好燃料動力鋰電池


大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂(ShigeruShoji)日前公布言論稱,燃料動力鋰電池車可能未來在日本以外將遭遇困境,難以在全球范圍獲得光明前途。


對燃料動力鋰電池感到悲觀的不止莊司茂,據(jù)外媒報道,日產(chǎn)雷諾、戴姆勒、福特持續(xù)了5年之久的氫燃料動力鋰電池合作解散。福特汽車公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司三方成立的汽車燃料動力鋰電池合資公司也在六月初宣布關(guān)閉。


然而,也有部分公司看好燃料動力鋰電池的發(fā)展前景。日前,奧迪與現(xiàn)代汽車簽署協(xié)議,攜手研發(fā)氫燃料動力鋰電池技術(shù),并計劃進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可,雙方相互授權(quán)通用部分非競爭關(guān)系組件。此次合作旨在提高燃料動力鋰電池量產(chǎn)化的效率,使之早日進(jìn)入量產(chǎn)階段。


國內(nèi)部分自主汽車公司也加大了燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展步伐。六月二十八日,長城汽車副總裁托比亞斯·布魯納在氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上表示,長城汽車已建成氫能技術(shù)中心,具備燃料動力鋰電池汽車核心部件的測試、試制,以及整車集成與測試能力。


長城汽車認(rèn)為,2025年,燃料動力鋰電池車型將成為與純電動汽車、插電式混合動力汽車相同重要的乘用車車型,并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料動力鋰電池車隊,并計劃在2025正式推出成熟的氫燃料動力鋰電池車型。


比亞迪曾是磷酸鐵鋰離子電池的龍頭公司,隨著技術(shù)迭代發(fā)展,比亞迪也投入到燃料動力鋰電池的研發(fā)之中。前不久,比亞迪與美國混合動力公司(USHybridCorporation)合作研發(fā)氫燃料動力鋰電池客車。該款客車將服務(wù)于美國火奴魯魯(檀香山,Honolulu)的DanielK.Inouye國際機(jī)場。


吉利汽車也積極投入到燃料動力鋰電池的研發(fā)中,目前形成了純電、混動、氫燃料動力鋰電池、替代燃料四條路線。當(dāng)然,由于燃料動力鋰電池的前景還不明朗,吉利在燃料動力鋰電池上的投入還不多。上汽集團(tuán)是我國最早從事燃料動力鋰電池汽車研發(fā)的公司,旗下上汽大通的燃料動力鋰電池汽車已正式上市銷售。


我國從商用車尋求突破


我國調(diào)度重視燃料動力鋰電池汽車發(fā)展,純電動汽車補貼退走的情況下,燃料動力鋰電池的補貼卻受到優(yōu)待?!段覈圃?025》明確提出支持燃料動力鋰電池汽車發(fā)展,推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌的發(fā)展戰(zhàn)略,規(guī)劃三個發(fā)展階段:第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化;第二是燃料動力鋰電池和電堆整車性能逐步提升;第三方面是要實現(xiàn)2020年燃料動力鋰電池車的運行規(guī)模擴(kuò)大到1000輛運行規(guī)模,到2025年制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。


我國燃料動力鋰電池應(yīng)該如何突破?淳華氫能副總經(jīng)理錢偉告訴記者,從我國實際情況出發(fā),應(yīng)從商用車領(lǐng)域開始,尋求突破機(jī)會。


豐田Mirai的功率為115千瓦,我國燃料動力鋰電池堆的還達(dá)不到這樣的水平,國內(nèi)的燃料動力鋰電池堆假如做到115千瓦,體積比較大,乘用車的空間容納不下。商用車對燃料動力鋰電池堆體積的敏感性較低。在目前的技術(shù)條件下,我國更適合從商用車開始推廣燃料動力鋰電池汽車。


燃料動力鋰電池汽車離不開加氫站,然而,國內(nèi)加氫站建設(shè)面對兩個難題,一是人們對氫氣安全性認(rèn)識不足;二是城市之中很難找到建設(shè)加氫站的土地。“不能就近加氫,燃料動力鋰電池乘用車主會感到非常不方便,大大降低購買積極性?!卞X偉說,“把加氫站建在郊區(qū),對氫氣安全認(rèn)識不足和土地資源的難題將被解決?!?/p>


我國城市公交客車的停車場大多數(shù)在郊區(qū),把加氫站建在郊區(qū),燃料動力鋰電池公交車可以就近加氫。另外,奔跑于各地的貨運車輛都從城市的外圍經(jīng)過,在郊區(qū)建設(shè)加氫站也方便燃料動力鋰電池貨運車加氫。


還有一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者,燃料動力鋰電池的功率特性比較好,可以長時間給車輛供應(yīng)能源,這種特性注定了更適合大型的商用車。專家還告訴記者,目前,燃料動力鋰電池汽車存在頻繁起停會大大縮短壽命的問題,在城市中運行,無法防止頻繁起停,燃料動力鋰電池汽車更適合長距離行駛。這恰恰是商用車的運行特點。


燃料動力鋰電池汽車似乎到了分水嶺,如何選擇要結(jié)合本國以及自身的特點,拭目以待未來的結(jié)果。


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