直到今朝，都沒(méi)有人留意到未來(lái)回收鏈啟動(dòng)的緊要用途，比如上述的原材料消費(fèi)中就沒(méi)有考慮到電池再次使用和回收。正在開(kāi)發(fā)的各種技術(shù)，如濕法冶金工藝技術(shù)，把金屬熔解在熔池里以便回收它們。誠(chéng)然，目前最適宜的回收技術(shù)是高溫冶金熔煉技術(shù)，較重的金屬沉降到熔池底部，而其他氧化物渣則浮在頂部，鋰作為氧化鋰而留在渣中，這種氧化鋰不能再用來(lái)制造出產(chǎn)電池，但渣可以用來(lái)筑路。

實(shí)際上回收鋰離子電池并不是緊要為回收鋰，而是回收銅、鋁、鎳和鈷。其他金屬發(fā)展趨勢(shì)是采用錳和磷酸鐵替代鈷和鎳等高價(jià)金屬、結(jié)合熔煉工藝較低的金屬收得率，整個(gè)回收工藝成本相當(dāng)高，預(yù)計(jì)在2～3歐元/千克。一個(gè)電池的回收成本很容易達(dá)到200歐元。除了實(shí)際問(wèn)題和技術(shù)問(wèn)題之外，還有資金問(wèn)題也妨礙了電池回收業(yè)的興起。更明確地說(shuō)，是誰(shuí)來(lái)支付電動(dòng)汽車電池的拆卸、收集和解決費(fèi)用的問(wèn)題。

目前，對(duì)電動(dòng)汽車汽車回收的研究已經(jīng)全面展開(kāi)，荷蘭汽車回收協(xié)會(huì)ARN下屬的分支機(jī)構(gòu)ARNAdvisory正在密切監(jiān)控這一范疇的發(fā)展?fàn)顩r。在目前的過(guò)渡時(shí)期，采用有效燃料的柴油和復(fù)合動(dòng)力汽車仍可實(shí)現(xiàn)效率的大幅新增，與此同時(shí)，還有一個(gè)問(wèn)題是鋰離子電池未來(lái)是不是會(huì)使用。因?yàn)殇囯x子電池的安全性仍在爭(zhēng)執(zhí)之中，且某些材料尚不能完全回收。

荷蘭汽車回收協(xié)會(huì)在進(jìn)行全面研究，以便對(duì)拆卸問(wèn)題和復(fù)合電動(dòng)汽車電池的原材料構(gòu)成有更好的了解。電池的構(gòu)成和數(shù)量在很大程度上決定了回收成本，這些也都成為這一研究小組日常所研究的領(lǐng)域。

新技術(shù)的誕生，可能使得鋰離子并不會(huì)成為將來(lái)電動(dòng)汽車的緊要驅(qū)動(dòng)力，例如硅空氣電池采用非常一般的原材料制成，所用的氧氣從空氣中獲得，因此它不僅使得電池重量變輕而且另一個(gè)更大的優(yōu)點(diǎn)是回收這種電池不再是一個(gè)問(wèn)題，硅砂十分豐富，而且在電池報(bào)廢時(shí)不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)物質(zhì)。鋰離子電池只是辦法之一，并不是電動(dòng)汽車的唯一處理辦法。

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