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動力鋰離子電池“三座大山”壓力越來越重 弱勢公司該找出路了

鉅大LARGE  |  點擊量:563次  |  2021年08月21日  

一邊,行業(yè)龍頭效應漸顯,比亞迪和寧德時代占據著國內大部分的動力鋰離子電池市場份額;一邊,整車公司紛紛開始選擇自建電池廠,逃離“一家獨大”供應商的“綁架”;還有一邊,日韓電池公司“虎視眈眈”,積極前往補貼退坡已成定局的我國搶奪市場。有關國內競爭力并不強的電池公司來說,“三座大山”的壓力越來越重,倘若不在洗牌初期積極尋求出路的話,最最終有可能會面對被市場淘汰的命運。


從目前情況來看,對弱勢公司來說,兩條出路看起來還算值得探索與踐行。其中一條是轉型,從車用動力鋰離子電池行業(yè)轉至其他行業(yè),例如3C電子產品或儲能產業(yè),雖然產品有所不同,但相對而言,加工線或相關設備的改動幅度相對不大,而上述兩類市場的發(fā)展前景也較為可觀,隨著儲能行業(yè)的發(fā)展,上升空間不小。


另一條則為投靠大型電池公司或整車公司。由于市場擴張加上聚集度提高,一些大型電池公司正面對產量緊缺的難題,收購中小型電池公司不失為一條快速處理難題的捷徑,同時還能實現(xiàn)資源的有效配置。此外,隨著新能源汽車市場規(guī)模的進一步張大,整車公司掌握動力鋰離子電池技術和加工的欲望會越來越強烈,合資也好,入股也罷,整車公司將積極開始建立自己專屬的動力鋰離子電池供應體系,一如過去的傳統(tǒng)發(fā)動機行業(yè)。


總而言之,惟有提前找出路,并為未來的發(fā)展作出清晰的規(guī)劃,市場競爭力偏弱的電池公司才能戒備被淘汰的命運。


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