是否聽起來很高深？其實道理很簡單，我國開始進入新能源汽車時代到今朝已經有了11年的時間，預計在2020年動力蓄電池將進入規(guī)模化退役階段。假如有超過50%以上的廢舊動力蓄電池進入梯次利用，那么還是將萌生將近10萬噸的廢舊電池要解決。面對我們如此“快速地”發(fā)展電動汽車，我們的下游回收產業(yè)真的準備好了嗎？

廢舊電池回收，九月一日會出新政策，巨大改變筆直影響經銷商利益。

汽車電池報廢量將迎來“小高峰”——市場規(guī)模超過53億元，且到2020年，這兩個數(shù)字將分別達到20萬噸和101億元。

沖著百億級市場大蛋糕而來，卻對電池回收市場感受到巨大心理落差的正規(guī)電池循環(huán)回收公司不在少數(shù)；與之形成鮮明比較的是，一些電池回收的“小作坊”生意卻進行地如火如荼。同一市場，生存境況，冰火兩重天，折射出電池回收市場的運營怪相。“已報廢的電池，至少有一半流入黑市，并被非法拆解”。這，不僅擾亂市場競爭，更嚴重的是會給社會環(huán)境帶來不可逆的污染和破壞。隨著國家去年在京津冀、上海、廣東、湖南等地區(qū)展開電池回收試點，進入電池回收行業(yè)的公司越來越多，包括新能源車企、電池供應商、獨立的電池回收公司等，這造成了回收電池渠道的分流。

《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》修訂通過，將于2020年九月一日正式實行。新《固廢法》將對廢舊電池回收市場萌生巨大影響。

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在這種混戰(zhàn)局面下，電池合法回收公司，將面對洗牌。

其實最合理的廢舊動力蓄電池的回收渠道應當是由電池加廠家來完成或主導，以為他們擁有先進的電池技術，并且可以更便利的從廢舊電池中提取新電池加工所要的各種材料，尤其是貴重金屬。

廢舊電池回收和解決的話題其實早就提出，可市場上還仍舊把重心放在提高電動汽車銷量上，也許補貼取消了、牌照福利沒有了，能緩解一下電池的使用數(shù)量。可關于即將迎來回收報廢的這批電池要怎么樣解決，就目前這個現(xiàn)狀，還真不能讓人放心。

今朝最簡單的生活垃圾解決都沒做好配套，像廢舊電池回收解決這樣的要高技術含量和責任心的機構更是鳳毛麟角了。

國家提出強制性標準只是第一步，執(zhí)行機構要怎么樣萌生盈利才是支撐他們做下去的動力，不可能總是指望國家財政補貼。

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廢舊電池的有效回收是第二步，電池加工公司和整車加工公司都有責任追蹤每一塊電池的去處，在它們的生命周期內做到哪來哪去。

第三步是解決廢舊電池，絕對不能讓民間作坊來操作，可循環(huán)使用的部分要做到最大化地回收，剩下的廢料更要妥善安置，否則真的會毀掉我們后裔的生存環(huán)境的。

我國目前注冊的具有廢舊動力鋰電池回收資質的公司有30余家，他們是不是已經做好準備迎接廢舊動力蓄電池退役的第一個高峰？此前“來者不拒”的入局門檻、雜亂不堪的市場環(huán)境、“溝壑縱橫”的回收渠道，將從今年九月一日起真正迎來歷史性變革。