鉅大LARGE | 點擊量：590次 | 2021年08月25日
低價競爭嚴重壓縮動力鋰離子電池公司生存空間
當前，動力鋰離子電池公司的壓力很大。一方面，財政補貼退坡，另一方面原材料價格上漲。雪上加霜的是，為了搶占市場占有率，一些電池廠壓低價格以獲得訂單，嚴重壓縮了其他動力鋰離子電池公司的生存空間。
據了解，2016年末，財政部公布最新補貼政策，補貼整體退坡，整車廠將壓力轉移至電池廠。與此同時，自今年年初開始，鈷價一路上漲，一月初市場均報價為294166.66元/噸，七月底已經到397833.34元/噸，三元正極材料、負極材料漲價也是一觸即發(fā)。正因為如此，電池廠利潤也在下降。
“有關動力鋰離子電池公司來說，成本壓力壓得大家喘不過氣來。同時技術也要求快速革新，做出穩(wěn)定可靠的產品，挑戰(zhàn)很大。”浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司（簡稱“遨優(yōu)動力”）副總經理艾群指出，相比去年20%左右利潤，今年動力鋰離子電池利潤下降了一半左右。
與此同時，補貼退坡帶給車企的壓力使產業(yè)鏈上游的動力鋰離子電池公司成本壓力激增。有行業(yè)專家表示，部分電動乘用車整車廠2017年有關電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。
此外，今年三月，四部委印發(fā)《促使汽車動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展行動辦法》提到：“到2020年，新型鋰離子動力鋰離子電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
艾群表示，相對而言該目標還是比較難達成的。
雪上加霜的是，為了搶占市場占有率，一些電池廠壓低價格以獲得訂單。
艾群指出，有些公司為了拿到訂單，在與車企簽訂協(xié)議時，筆直考慮到下一年度補貼降低幅度，以更低廉的價格出售電池。
低價競爭嚴重壓縮動力鋰離子電池公司的生存空間
有公司相關負責人指出，不僅是小公司，更多的是一些大公司會采取壓價的方式占領市場。有關小公司來說，在競爭猛烈的動力鋰離子電池市場中存活已經越發(fā)艱難。
而就在一年多前，新能源汽車范疇緊要探討的話題還是“汽車廠商尋找能滿足產量需求的電池供應商是當務之急”“動力鋰離子電池制商要怎么樣提高產量是關鍵”等。
數據顯示，2016年國內動力鋰離子電池新增產量是2015年的2.8倍，產量同比卻僅上升82%。假設這些產量全部釋放，動力鋰離子電池產量將達到170GWh/年。而分解報告顯示，我國2016年動力鋰離子電池需求量約28GWh，預計到2020年動力鋰離子電池需求量也僅約為90GWh。
按照電動大客車與電動乘用車1∶10的市場銷售比例估算，170GWh/年產量規(guī)模可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。依據我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這是我國2025年后的目標。無疑，伴隨近年來動力鋰離子電池擴張高潮，產量過剩問題實在已經日益迫近。
另有業(yè)內人表示，今年很多公司拼低價新增了銷量，導致利潤率降低。因為產量一旦建立，非得賣出去的。目前一些公司還處于辛苦的堅持階段。品質和售價要成正相關的，因此公司不會提前降價，也不會虧本去賣。
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