鉅大LARGE | 點擊量：706次 | 2021年08月29日
電動汽車市場或?qū)⒅鲗?dǎo)鋰離子電池的發(fā)展
隨著科技的發(fā)展，時代的進(jìn)步，以及世界環(huán)保意識的加強和全球環(huán)境的急切要，新能源零排放汽車越來越被人們信賴，并且逐漸的趨于平?；?。
依據(jù)我國近年來新能源汽車的銷量情況來看，處于逐年上升的趨勢。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10多年的發(fā)展，消費者對電動汽車的認(rèn)可度不斷提高。依據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量為125．6萬輛，同比上升61．7％。其中，2018年純電動汽車的銷量將近98萬輛。新能源汽車銷量逐年上升，有關(guān)鋰離子電池的需求量也在不斷新增。
在國家政策的驅(qū)動下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的鋰離子電池同樣迎來發(fā)展的大好良機。將來幾年，鋰離子電池市場上升的最大動力，或未來自電動汽車市場。
目前我國鋰離子電池行業(yè)內(nèi)95％公司為中小公司，規(guī)模小，技術(shù)水平低，緊要加工中低端鋰離子電池產(chǎn)品。2018年六月開始執(zhí)行的《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣使用財政支持政策的通知》通過補貼措施聲明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)量過剩，將會逐步被淘汰。
目前我國長三角、珠三角、京津冀等動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)集聚地，總產(chǎn)量已達(dá)到全球的50％以上。由于高端鋰離子電池技術(shù)壁壘較高，將來以北京、江蘇、上海等為代表的技術(shù)密集型區(qū)域?qū)⒃诂F(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上持續(xù)保持高端電池材料的壟斷地位，隨著新能源汽車對動力鋰離子電池性能要求的提升，優(yōu)點也將會更加分明。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國鋰離子電池行業(yè)市場規(guī)模已達(dá)到820億元。隨著我國手機、電動汽車、電動工具、數(shù)碼相機等行業(yè)的快速發(fā)展，對鋰離子電池的需求將會不斷上升，同時，由于鋰離子電池加廠家在技術(shù)上的革新，人們對鋰離子電池的需求仍會不斷上升。
眾所周知，鋰離子電池是一種理想的二次能源，可按電解質(zhì)材料、電池外形、外包材料、正／負(fù)極材料以及性能用途進(jìn)行劃分。目前最緊要的是以正極材料作為劃分鋰離子電池產(chǎn)品的根據(jù)，因為正極材料是電池中鋰離子之源，其性能筆直關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是鋰離子電池中最關(guān)鍵的功能材料。鋰離子電池按正極材料分類，緊要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，對應(yīng)的負(fù)極材料一般都是石墨。
2018年，我國鋰離子電池裝機量按正極材料分類，三元鋰離子電池的裝機量占比最高，達(dá)58．17％，裝機量增速同比達(dá)107％；其次是磷酸鐵鋰離子電池，占比為39％，裝機量增速同比為23％；而錳酸鋰和鈦酸鋰離子電池二者合計不超過3％，裝機量呈負(fù)上升。
三元鋰離子電池的發(fā)展勢頭之所以如此迅猛，緊要靠的是國家對新能源汽車補貼政策的不斷調(diào)整和變更的因素。比較2017年新能源汽車補貼政策，2018年補貼在乘用車方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間，還對動力鋰離子電池的能量密度通過系數(shù)變化和調(diào)檔的方式提出更高的要求，有關(guān)百公里電耗量系數(shù)也分檔進(jìn)行劃分，同時，電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)重疊。
磷酸鐵鋰離子電池曾是我國新能源汽車市場上的主流，作為正極材料的電池充放電循環(huán)壽命長，但其缺點是能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性存在較大差距，且加工成本較高，磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)和使用已經(jīng)遇到發(fā)展的瓶頸；目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在電動汽車電池范疇使用。
