鉅大LARGE | 點擊量：900次 | 2021年08月29日
電動汽車參與調(diào)峰是不是可行？
近日，國家電網(wǎng)有限公司華北分部將車網(wǎng)互動（以下簡稱“V2G”）充電樁資源納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場并正式結(jié)算，意味著電動汽車將由“單一充電”變?yōu)椤俺浞烹姟眱煞N形態(tài)參與電網(wǎng)實時調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)。參與電力輔助服務(wù)市場標(biāo)志著電動汽車將實現(xiàn)向電網(wǎng)公司賣電并獲取相應(yīng)收益，這在我國尚屬首次。
輔助服務(wù)是指為維護(hù)電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行供應(yīng)的各種服務(wù)。V2G在輔助服務(wù)市場中有何優(yōu)點？在現(xiàn)行政策和市場環(huán)境下，是不是具備可行性？電動汽車搖身一變成為“快閃調(diào)峰電廠”，會否成為趨勢？
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調(diào)節(jié)速度優(yōu)點分明
V2G，即電動汽車在充放電過程中由電網(wǎng)控制，電動汽車充電時作為負(fù)荷消耗電能，放電時作為儲能設(shè)備和備用電源。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
早在2016年，國家能源局就公布《有關(guān)促使電化學(xué)儲能參與“三北”地區(qū)電力輔助服務(wù)補(bǔ)償（市場）機(jī)制試點工作的通知》，鼓勵電化學(xué)儲能參與電網(wǎng)的調(diào)峰?！坝脩魝?cè)建設(shè)的電化學(xué)儲能設(shè)施，充電電量既可以執(zhí)行目錄電價，也可以參與電力筆直交易自行購買低谷充電電量，放電電量既可自用，也可視為分布式電源就近向電力用戶出售電量。”
有業(yè)內(nèi)人士表示，與現(xiàn)有調(diào)峰手段相比，電動汽車具有雙向調(diào)節(jié)功能，充放電可達(dá)到毫秒級，調(diào)節(jié)速度遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)電源秒級的應(yīng)和速度。此外，火電機(jī)組調(diào)峰需頻繁啟動，容易損壞設(shè)備且局限性大；聚集式化學(xué)儲能雖調(diào)峰效果分明，但較高的建設(shè)和運(yùn)營成本制約著其發(fā)展，而V2G調(diào)節(jié)成本相對較低、接入節(jié)點更靈活。
同時，V2G調(diào)節(jié)容量潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計，目前北京、天津、冀北地區(qū)電動汽車約40萬輛，儲能資源規(guī)模超過20萬千瓦。
“將來電動汽車保有量將會越來越多，倘若能夠提高其充放電可控性，電動汽車將會成為非常不錯的電力調(diào)峰資源。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示。
我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能使用分會研究員劉堅認(rèn)為，倘若能控制用戶充放電，V2G可能成為最緊要的日內(nèi)調(diào)峰手段。
分散性已成關(guān)鍵短板
受訪專家普遍認(rèn)為，V2G會成為將來普遍使用的調(diào)峰手段，但目前還屬于初期發(fā)展階段，仍面對多重制約。
上述業(yè)內(nèi)人士表示：“聚集式化學(xué)儲能系統(tǒng)是專門為削峰填谷和輔助服務(wù)而設(shè)計的，但電動汽車作為分布式能源的一種，沒那么可控。惟有量大、聚集、充放可控，V2G才能發(fā)揮更大價值，特別是在一些小微網(wǎng)局部區(qū)域中，可發(fā)揮緊要用途。但現(xiàn)階段看，其對大電網(wǎng)的貢獻(xiàn)非常有限?！?/p>
要怎么樣才能充放可控？“在沒有充放電價格機(jī)制引導(dǎo)的情況下，車主只會依據(jù)電動汽車需求隨機(jī)充電。換言之，惟有在市場能夠?qū)囍鬟M(jìn)行效經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償時，電動汽車車主才會參與到輔助服務(wù)市場中。但單個電動汽車不可能主動應(yīng)和市場，而只能‘抱團(tuán)’應(yīng)和，例如通過第三方平臺?！比A東電力設(shè)計院智慧能源室主任吳俊宏說。
分散參與并不是V2G的成熟形態(tài)，特來電新能源有限公司相關(guān)工作人員告訴記者：“將來的V2G并不是一車一樁，而是每個車位都有一個智能終端。充電樁就是個電插頭，充電網(wǎng)則把全國千萬個充電樁按照網(wǎng)絡(luò)布局，實現(xiàn)物理連接，在云端實現(xiàn)數(shù)據(jù)鏈接，進(jìn)行能源的智能調(diào)度?！?/p>
用戶參與積極性不高
作為有償調(diào)峰電源，目前用戶積極性要怎么樣？據(jù)了解，鋰離子電池為目前主流電動汽車技術(shù)，不同廠家價格和循環(huán)參數(shù)不同。據(jù)測算，目前鋰離子電池充放電循環(huán)一次的使用成本約0.4-0.6元/千瓦時。
吳俊宏表示，為了讓電動汽車能通過放電主動應(yīng)和電力系統(tǒng)調(diào)峰，其對電動汽車的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于0.4-0.6元/千瓦時，但目前大多數(shù)調(diào)峰補(bǔ)償達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)。
“另外，即便調(diào)峰補(bǔ)償高于這個標(biāo)準(zhǔn)，例如能夠達(dá)到1元/千瓦時，一輛車按照80度電考慮，扣除成本后其收益也才40元左右，這有關(guān)大多數(shù)車主而言沒有多大吸引力。有關(guān)電網(wǎng)調(diào)峰成本而言，電動汽車的經(jīng)濟(jì)性也遠(yuǎn)不及其它調(diào)峰電源。”吳俊宏補(bǔ)充道。
一位不愿具名的電動汽車車主表示，其對V2G模式持審慎態(tài)度。“假設(shè)我買車花費(fèi)30萬元，參與輔助服務(wù)市場5年可獲得5萬元收益，但因高頻次充放電，電動汽車壽命大打折扣，這不是‘買櫝還珠’的賠本買賣嗎？”
有專家認(rèn)為，V2G參與調(diào)峰輔助服務(wù)市場，目前來看其象征意義大于實際意義。吳俊宏也表示：“現(xiàn)階段而言，電動汽車鋰離子電池用于調(diào)峰放電服務(wù)并不經(jīng)濟(jì)，而且今朝我國電動汽車仍舊享受政府補(bǔ)貼，用補(bǔ)貼去抵消電池充放電循環(huán)的成本，其參與市場調(diào)峰的經(jīng)濟(jì)性應(yīng)另作研究。目前將其作為柔性負(fù)荷參與電網(wǎng)低谷用電是最具實際意義的調(diào)峰方式?！?/p>
