目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術路線，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，雖然這兩種電池在眾多使用范疇展開競爭，但是以在新能源汽車范疇的競爭為主線，因為這是國內最大的鋰離子電池使用場景，既然要競爭，必然有比較，電池性價比的比較通過車的價格就可以進行了，而從性能上比較三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池哪一個好，就要通過設置條件，得出兩種電池的實際參數(shù)來說明了。依據(jù)相關試驗室、新能源汽車廠家、動力鋰電池加廠家的試驗，雖然每家的探測不免存在詳盡參數(shù)上的纖細差別，但關于兩種電池性能優(yōu)劣性的判斷趨于一致。為此，我們取代表性的參數(shù)來進行比較。

1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術來看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，將來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徜徉在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要沖破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供應多出一倍的空間來，這一點關于空間有限的轎車很緊要。特斯拉加工三元鋰離子電池，比亞迪加工磷酸鐵鋰離子電池，故有"客車選比亞迪，轎車選特斯拉"之說。

2.同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰離子電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續(xù)航能力更強。所以，轎車選用三元鋰離子電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續(xù)航不遠，要在不長的距離內有充電樁可以充電。

3.當然，客運大巴采用磷酸鐵鋰離子電池更核心的則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了，原由在于：特斯拉的電池包由7000塊左右的18650三元鋰離子電池包成，這些單位的電池或者整個電池包如有內部短路會萌生明火，遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會燃燒，耐高溫性能比三元鋰離子電池優(yōu)越的多。

磷酸鐵鋰離子電池與三元里電池：不同類型新能源車的電池

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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說完了電池的情況，筆者認為關于新能源汽車的情況，還要和大家簡單解析一下電池在車輛中的用途。畢竟購買純電動汽車的消費者依然占少數(shù)，更多朋友所關注的是混合動力汽車。而混合動力汽車嚴格來說可以分成三種：一般混合動力汽車，插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。

上面三種汽車中電池容量的排列從小到大恰好是一般混合動力汽車＜插電式混合動力汽車le;增程式混合動力汽車。一般混合動力汽車的電池不可充電，電池用于啟動和急加速狀態(tài)；插電式混合動力汽車的電池在一般混合動力汽車電池的基礎上增大容量且可充電，具備更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合動力汽車的發(fā)動機用于驅動電機發(fā)電，更傾向于純電動汽車。

這三種混合動力汽車模式各有利弊，在現(xiàn)階段的主力也是以一般混合動力和插電式混合動力為主。正是因為三種混合動力汽車的特質均有關于電池壽命和工作環(huán)境的共同點，因此無論是購買采用何種模式的混合動力汽車，消費者都要注意相關的參數(shù)，如電池材質、使用環(huán)境和最佳工作狀態(tài)等。與此同時，廠商也應當在設計過程中嚴格把控電池質量和相關安全設置，確保使用的安全高效。

有關磷酸鐵鋰離子電池與三元里電池的解析到這里就結束了。在小編看來，新能源汽車的發(fā)展關鍵，同樣是困擾著移動數(shù)碼產品的關鍵--電池的發(fā)展。要怎么樣在安全的情況下保證電池技術能夠滿足消費者日益成長的需求，不僅是汽車科技相關行業(yè)人員，還是科研工作者在全范疇的追求。