在強(qiáng)大的社會(huì)發(fā)展需求和巨大的潛在市場推動(dòng)下，基于新概念、新材料和新技術(shù)的儲(chǔ)能新體系不斷涌現(xiàn)。儲(chǔ)能技術(shù)正向大規(guī)模、高效率、長壽命、低成本、無污染的方向發(fā)展。

一、儲(chǔ)能技術(shù)的分類及發(fā)展趨勢

到目前為止，針對不同的范疇、不同的需求，人們已提出和開發(fā)了多種儲(chǔ)能技術(shù)來滿足使用。全球儲(chǔ)能技術(shù)緊要有物理儲(chǔ)能、化學(xué)儲(chǔ)能(如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸蓄電池、鋰離子電池、超級電容器等)、電磁儲(chǔ)能和相變儲(chǔ)能等幾類。

1.物理儲(chǔ)能

物理儲(chǔ)能技術(shù)緊要有抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等。相比化學(xué)儲(chǔ)能來說，物理儲(chǔ)能更加環(huán)保、綠色，利用天然的資源來實(shí)現(xiàn)。抽水蓄能電站(PSH,PumpedStorageHydroelectricity)是通過配備上、下游兩個(gè)水庫，負(fù)荷低谷時(shí)設(shè)備工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，將下游水庫的水抽到上游水庫保存，而負(fù)荷高峰時(shí)設(shè)備工作于發(fā)電機(jī)的狀態(tài)，利用儲(chǔ)存在上游水庫中的水發(fā)電。由于技術(shù)成熟，抽水儲(chǔ)能電站已成為電力系統(tǒng)中使用最為廣泛的儲(chǔ)能技術(shù)，目前我國在建的抽水蓄能電站裝機(jī)約11400MW，預(yù)計(jì)至2010年底抽水蓄能電站的總裝機(jī)可到17500MW左右。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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壓縮空氣蓄能電站(CAES,CompressedAirEnergyStorage)是一種調(diào)峰用燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠，緊要利用電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)的剩余電力壓縮空氣，并將其儲(chǔ)藏在典型儲(chǔ)氣壓力為7.5MPa的高壓密封設(shè)施內(nèi)，在用電高峰釋放出來驅(qū)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電。世界上第一個(gè)商業(yè)化CAES電站是1978年在德國建造的Huntdorf電站，裝機(jī)容量為290MW，換能效率77%，運(yùn)行至今，累計(jì)啟動(dòng)超過7000次，緊要用于熱備用和平滑負(fù)荷。和抽水蓄能電站相比，CAES電站選址靈活，它不需建造地面水庫，地形條件容易滿足，目前壓縮空氣蓄能電站已經(jīng)在一些發(fā)達(dá)國家得到廣泛使用。

飛輪儲(chǔ)能(FW,FlyWheels)，是通過機(jī)械能和電能的相互轉(zhuǎn)化來實(shí)現(xiàn)充放電。它是以高速旋轉(zhuǎn)的飛輪鐵芯作為機(jī)械能量儲(chǔ)存的介質(zhì)，利用電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)來控制能量的輸入和輸出。飛輪儲(chǔ)能對制作飛輪的原材料和技術(shù)要求很高，直到20世紀(jì)90年代才得以飛速發(fā)展，用于不間斷電源(UPS)/應(yīng)急電源(EPS)、電網(wǎng)調(diào)峰和頻率控制等范疇。我國在這方面的研究才剛剛起步。

物理儲(chǔ)能如抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能具有規(guī)模大、循環(huán)壽命長和運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)勢，但是要特殊的地理?xiàng)l件和場地，建設(shè)的局限性較大，且一次性投資費(fèi)用較高，不適合較小功率的離網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)。從發(fā)展水平及實(shí)用角度來看，化學(xué)儲(chǔ)能比物理儲(chǔ)能具有更廣闊的使用前景。

2.化學(xué)儲(chǔ)能鋰離子電池儲(chǔ)能是目前最可行的技術(shù)路線

鉛酸蓄電池是最老的也是最成熟的化學(xué)儲(chǔ)能辦法，已有100多年的歷史，廣泛用于汽車啟動(dòng)電源、電動(dòng)自行車或摩托車動(dòng)力電源、備用電源和照明電源等。鉛酸蓄電池電極緊要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。充電時(shí)，正極緊要成分為二氧化鉛，負(fù)極緊要成分為鉛;放電時(shí)，正負(fù)極的緊要成分均為硫酸鉛。鉛酸蓄電池可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜，但是其最佳充電電流為0.1C左右，充電電流不能大于0.3C，放電電流一般要求在0.05～3C之間，很難滿足功率和容量同時(shí)兼顧的大規(guī)模蓄電要求。同時(shí)，鉛酸蓄電池不可深度充放電，100%放電條件下對電池的壽命影響非常大(滿充放電條件下電池的循環(huán)壽命不足300次)，并且充電末期水會(huì)分析為氫氣、氧氣體析出，需常常加酸、加水，維護(hù)工作繁重，因此不適合在智能電網(wǎng)范疇使用。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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目前可以使用于智能電網(wǎng)范疇的化學(xué)電源緊要有鈉硫電池、液流電池和鋰離子電池。

鈉硫電池(NaS)是美國福特(Ford)公司于1967年首先發(fā)明公布的，它以金屬鈉為負(fù)極，硫?yàn)檎龢O，陶瓷管為電解質(zhì)隔膜。在一定的工作溫度下，鈉離子透過電解質(zhì)隔膜與硫之間發(fā)生可逆反應(yīng)，形成能量的釋放和儲(chǔ)存。鈉硫電池比能量高(理論比能量高達(dá)760Wh/kg)、可大電流充放電、使用壽命長(10～15年)，是目前較經(jīng)濟(jì)實(shí)用的儲(chǔ)能辦法之一，緊要使用目標(biāo)是電站負(fù)荷調(diào)平、UPS應(yīng)急電源及瞬間補(bǔ)償電源等范疇。目前鈉硫電池技術(shù)領(lǐng)先的國家是日本，截至2007，日本年產(chǎn)鈉硫電池已超過100MW。2008年，日本二又風(fēng)力發(fā)電站導(dǎo)入了NGK公司的17臺鈉硫電池系統(tǒng)，蓄電能力34MW，成功地抑制了最大功率為51MW的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的功率變動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃性地進(jìn)行功率輸出，為實(shí)現(xiàn)風(fēng)電的并網(wǎng)發(fā)電供應(yīng)了基礎(chǔ)。2009年，我國上海硅酸鹽研究所成功研制了100kW級關(guān)鍵技術(shù)，成為繼日本之后世界上第二個(gè)掌握大容量鈉硫單體電池核心技術(shù)的國家，所開發(fā)的鈉硫電池如圖3所示。但是鈉硫電池要高溫350℃熔解硫和鈉，要附加供熱設(shè)備來維持溫度，同時(shí)過度充電時(shí)很危險(xiǎn)，因此在安全性和免維護(hù)性方面存在不足。

全釩液流電池的研究始于1984年澳大利亞新南威爾士大學(xué)的Skyllas-kazacos研究小組，它是一種基于金屬釩元素的氧化還原可再生燃料動(dòng)力鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，其工作原理示意圖見圖4。液流電池采用質(zhì)子交換膜作為電池包的隔膜，電解質(zhì)溶液平行流過電極表面并發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，通過雙電極板收集和傳導(dǎo)電流使儲(chǔ)存在溶液中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。液流儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的額定功率和額定容量相互獨(dú)立，功率大小取決于電池堆，容量大小取決于電解液，可以通過新增電解液的量或提高電解質(zhì)的濃度來實(shí)現(xiàn)新增電池容量，通過更換電解液實(shí)現(xiàn)瞬間再充電。液流電池的理論保存期無限，儲(chǔ)存壽命長，無自放電，能100%深度放電而不會(huì)損壞電池。這些特點(diǎn)使得液流電池成為儲(chǔ)能技術(shù)的首選技術(shù)之一。目前液流儲(chǔ)能技術(shù)已在美國、德國、日本和英國等發(fā)達(dá)國家示范性使用，我國目前尚處于研究開發(fā)階段。全釩液流電池的難點(diǎn)在于通常使用的總釩離子濃度低于2mol/L，導(dǎo)致比能量惟有25～35Wh/kg，電解液儲(chǔ)槽大、較難管理，而且正極液中的五價(jià)釩在靜置或溫度高于45℃的情況下易析出五氧化二釩沉淀，影響電池的使用壽命。

相比較而言，鋰離子電池儲(chǔ)能則是目前儲(chǔ)能產(chǎn)品開發(fā)中最可行的技術(shù)路線。鋰離子電池具有能量密度大、自放電小、沒有記憶效應(yīng)、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長、沒有環(huán)境污染等優(yōu)勢，被稱為綠色電池。表1是鉛酸蓄電池、鈉硫電池、液流電池和以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池的比較，可以看出，鉛酸蓄電池的使用壽命較短，鈉硫電池的不足在于工作溫度較高，液流電池的能量密度較低，而以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池則顯示出綜合的性能優(yōu)點(diǎn)。圖5是以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池工作原理示意圖。

由于鈦酸鋰為零應(yīng)變材料，可以戒備由于電極材料的來回伸縮而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，從而大幅度提高了鋰離子動(dòng)力鋰離子電池的使用壽命;并且由于鈦酸鋰具有較高的工作電位，即使過充電也很難在負(fù)極上形成鋰枝晶，從而大大提高了鋰離子動(dòng)力鋰離子電池的安全性。這些改進(jìn)使得鋰離子動(dòng)力鋰離子電池在儲(chǔ)能范疇的使用成為可能，目前以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子動(dòng)力鋰離子電池儲(chǔ)能技術(shù)正成為國內(nèi)外競相開發(fā)的熱點(diǎn)。2008年，美國Altairnano公司開發(fā)出1MW鈦酸鋰儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，經(jīng)試運(yùn)行聲明可以輸出250kWh的能量，能量轉(zhuǎn)換效率大于90%。2010年，日本東芝(Toshiba)在年度經(jīng)營方針會(huì)上宣布將采用鈦酸鋰負(fù)極材料開發(fā)儲(chǔ)能用超級鋰離子電池(SCib)，憑借高功率SCib鈦酸鋰離子電池的成功商業(yè)化，預(yù)計(jì)東芝的SCib儲(chǔ)能電池將會(huì)很快面向市場。國內(nèi)中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司經(jīng)過5年的技術(shù)開發(fā)，于2010年開發(fā)出了儲(chǔ)能范疇使用的35Ah電池。

該電池循環(huán)壽命已接近8000次，可以5C倍率充放電，安全性能優(yōu)異，目前該公司正在與合作單位共同開發(fā)兆瓦級儲(chǔ)能系統(tǒng)，預(yù)計(jì)該產(chǎn)品2011年可以面向市場銷售。

除了以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子動(dòng)力鋰離子電池可以使用在儲(chǔ)能范疇外，隨著磷酸鐵鋰正極材料的使用，傳統(tǒng)的碳負(fù)極鋰離子動(dòng)力鋰離子電池的壽命和安全性也得到較大提高，也可使用于儲(chǔ)能范疇。2010年索尼推出了1.2kWh磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池模塊，具有最大2.5kW的輸出功率。但是目前磷酸鐵鋰離子電池還存在較嚴(yán)重的一致性問題，即使單體電池壽命可以達(dá)到2000次以上，電池成組后的壽命會(huì)大打折扣，并且磷酸鐵鋰材料的核心專利掌握在一些國際大公司手中，磷酸鐵鋰離子電池的加工將面對專利糾紛問題。因此，目前鋰離子儲(chǔ)能電池產(chǎn)品中采用鈦酸鋰鋰離子電池進(jìn)行儲(chǔ)能應(yīng)當(dāng)是最可行的技術(shù)路線。

3.其它儲(chǔ)能技術(shù)

超導(dǎo)電磁儲(chǔ)能是把電能轉(zhuǎn)化為磁能儲(chǔ)存在超導(dǎo)線圈的磁場中，通過電磁相互轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能裝置的充電和放電。由于超導(dǎo)狀態(tài)下線圈沒有電阻，因此超導(dǎo)儲(chǔ)能的能量損耗非常小。但由于超導(dǎo)狀態(tài)要求線圈處于極低溫度下才能實(shí)現(xiàn)，而低溫需耗費(fèi)大量能源，且不易小型化，所以該項(xiàng)技術(shù)正處于研究開發(fā)階段。

相變儲(chǔ)能是利用某些物質(zhì)在特定溫度下，通過相變來吸收或釋放能量，如冰蓄冷、水蓄熱儲(chǔ)能，可以使用于中央空調(diào)等范疇，是一種新興的儲(chǔ)能技術(shù)。

二、儲(chǔ)能技術(shù)的將來方向鋰離子電池將成理想選擇

據(jù)我國可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專業(yè)委員會(huì)數(shù)據(jù)，2009年我國(不含省)累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量25805.3MW。那么，按國電的研究計(jì)算，我國儲(chǔ)能行業(yè)就蘊(yùn)藏著約5161～7742MW的市場。到2020年，我國風(fēng)電和太陽能裝機(jī)容量都將達(dá)到千萬千瓦級別，儲(chǔ)能電池的市場將達(dá)到700億元人民幣，儲(chǔ)能產(chǎn)品將成為將來最值得投資與資金最富集的市場范疇。

鋰離子電池是近10年高技術(shù)研究的最緊要成果之一，代表著化學(xué)電源發(fā)展的最先進(jìn)水平。由于這一新體系兼具高比能量、長循環(huán)壽命以及環(huán)境友好等顯著優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已成為各類先進(jìn)便攜式電子產(chǎn)品的緊要配套電源，在移動(dòng)場合具有絕對的優(yōu)點(diǎn)，目前鋰離子電池的全球年需求量已達(dá)13億只，擁有每年270億美元的銷售額，毫無疑問是充電電池市場的主導(dǎo)者之一。隨著鋰離子電池新材料的研發(fā)、電池制作技術(shù)的創(chuàng)新以及眾多科研機(jī)構(gòu)和公司的參與，鋰離子電池的性能正日益提高，電池成本日益降低，電池的安全性能也得到極大提高，鋰離子電池在電動(dòng)汽車范疇正逐步顯示出使用優(yōu)點(diǎn)。日本富士經(jīng)濟(jì)認(rèn)為，鋰離子電池將在2011年開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為將來的主流技術(shù)路線不容置疑。隨著納米鈦酸鋰、納米磷酸鐵鋰等新材料的開發(fā)與使用，鋰離子電池將成為清潔交通、光伏儲(chǔ)能等一系列重大高技術(shù)使用的理想選擇，目前我國國家電網(wǎng)公司正在積極開展10MW級鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，這將引發(fā)相關(guān)制造設(shè)備和廠房的新一輪投資，同時(shí)，眾多新進(jìn)入鋰離子動(dòng)力鋰離子電池及材料的廠商將使相關(guān)范疇的技術(shù)競爭更趨猛烈，大容量鋰離子電池儲(chǔ)能電站將此基礎(chǔ)上逐漸興起。