我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展一直存在方向性爭(zhēng)議---錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭(zhēng)始終沒(méi)有平息。但為甚么目前國(guó)內(nèi)主流新能源車(chē)企使用的基本都是磷酸鐵鋰離子電池，仔細(xì)分解原由有三個(gè)。

磷酸鐵鋰離子電池.jpg

1、我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，非得保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動(dòng)力鋰離子電池。其中，安全可靠是首位的，沒(méi)有安全就不會(huì)有新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的將來(lái)；

特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池，也戒備不了五周之內(nèi)三次著火。萬(wàn)幸的是，特斯拉先進(jìn)的整車(chē)安全設(shè)計(jì)才沒(méi)有引發(fā)人身傷亡，而我國(guó)新能源汽車(chē)公司在整車(chē)安全設(shè)計(jì)方面，又有幾家能達(dá)到特斯拉的水平？而磷酸鐵鋰離子電池在安全性上有著先天的優(yōu)點(diǎn)。

2、目前，錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓公司手中。尤其是三元鋰，無(wú)論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。倘若我們?cè)谛履茉雌?chē)動(dòng)力鋰離子電池上堅(jiān)持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被國(guó)際巨頭給扼殺了，更無(wú)從談什么彎道超車(chē)，磷酸鐵鋰離子電池則不同。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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日韓公司基本沒(méi)有涉足，國(guó)際緊要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自美國(guó)，但我國(guó)與美國(guó)的技術(shù)水平相差不大，事實(shí)上我國(guó)公司已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰離子電池全球最高端的技術(shù)和工藝，只要加大投入固化這一優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)新能源汽車(chē)就完全有彎道超車(chē)的可能。

3、目前，全球鎳、鈷資源緊張，三元鋰電的材料配方，無(wú)論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開(kāi)兩種貴金屬。其大量使用將導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格暴漲，這兩種金屬在我國(guó)都很匱乏，我國(guó)鈷的使用量90%以上都要進(jìn)口，這兩種貴金屬都有國(guó)際期貨交易，價(jià)格不僅高且波動(dòng)很大。

我國(guó)新能源汽車(chē)推廣沒(méi)有達(dá)到政策預(yù)期目標(biāo)的一個(gè)很大的原由，就是價(jià)格居高不下。其中，最緊要的原由，就是占據(jù)新能源汽車(chē)成本近50%的動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格居高不下。三元路線的結(jié)果，就是新能源汽車(chē)價(jià)格更高，要求政府的補(bǔ)貼也要更多，永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化推廣。