全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展呈加速之勢(shì)，而日本豐田等車(chē)企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車(chē)。對(duì)此，豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)日前接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，這兩種新能源汽車(chē)不是對(duì)立的技術(shù)路線(xiàn)，各有優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，可滿(mǎn)足不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求。

在談及新能源汽車(chē)戰(zhàn)略之前，寺師茂樹(shù)首先對(duì)記者強(qiáng)調(diào)了豐田公司自己定義的“汽車(chē)電動(dòng)化”——既包括未來(lái)具有廣闊前景的電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)，也包括目前頗受市場(chǎng)歡迎的混合動(dòng)力汽車(chē)。作為車(chē)企中的“多面手”，豐田在這些類(lèi)型的汽車(chē)方面也都有投入。

豐田的目標(biāo)是到2025年左右，讓每款車(chē)型都有新能源版本，并在2030年左右將新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售占比提高到50%以上，其中電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池車(chē)這兩種零排放汽車(chē)的銷(xiāo)量占比超過(guò)10%，達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

寺師茂樹(shù)認(rèn)為，考慮到《巴黎協(xié)定》這樣的應(yīng)對(duì)氣候變化全球策略，毫無(wú)疑問(wèn)汽車(chē)電動(dòng)化是大趨勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)不是對(duì)立的技術(shù)路線(xiàn)，不是誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣的問(wèn)題，而是各有存在價(jià)值，可以滿(mǎn)足不同市場(chǎng)、不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求。例如挪威水力發(fā)電量很大，就比較容易推廣電動(dòng)汽車(chē)。

氫燃料電池車(chē)的優(yōu)點(diǎn)包括能量密度高、只排放水、續(xù)航距離長(zhǎng)。豐田首款面向普通消費(fèi)者銷(xiāo)售的氫燃料電池車(chē)MIRAI加氫一次僅需要約3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)650公里。但目前的缺點(diǎn)是加氫站不足，全日本只有約100個(gè)加氫站，其中東京只有14個(gè)。

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寺師茂樹(shù)說(shuō)，氫燃料供應(yīng)和加氫站的建設(shè)等不是豐田一家公司能夠完成的。豐田在日本國(guó)內(nèi)已聯(lián)合日產(chǎn)、本田等多家車(chē)企，以及一些能源公司、銀行和貿(mào)易公司，合作成立了一家推動(dòng)加氫站建設(shè)的公司共同進(jìn)行投資。

寺師茂樹(shù)表示，豐田在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域擁有很多技術(shù)專(zhuān)利，但依靠豐田一家公司難以將這一市場(chǎng)快速擴(kuò)大，因此也無(wú)償提供了約5680項(xiàng)專(zhuān)利，共同將這一產(chǎn)業(yè)做大。

他還特別提到，日前剛剛前往中國(guó)出席了有關(guān)氫能源產(chǎn)業(yè)的論壇，中國(guó)企業(yè)對(duì)氫能源的利用也非常積極，豐田愿意和中國(guó)企業(yè)合作推廣氫能源技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用。

電動(dòng)汽車(chē)方面，全固態(tài)電池因其高密度性、高安全性等而比傳統(tǒng)液態(tài)電池更具優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。寺師茂樹(shù)說(shuō)，豐田正在加快全固態(tài)電池的研發(fā)，力爭(zhēng)在2020年之后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。

此外，寺師茂樹(shù)認(rèn)為，考慮到電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)推廣還有很長(zhǎng)的路要走，未來(lái)一段時(shí)間混合動(dòng)力汽車(chē)依然是豐田在新能源車(chē)中的主力車(chē)型。

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