2021年燃料動力鋰電池汽車市場的開局并不好看，產(chǎn)銷大幅下降。

近日，中汽協(xié)公布2021年一月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成29輛和63輛，同比分別下降80.0%和63.2%。

與燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷量慘淡形成對應(yīng)的是，以電動汽車為主體的新能源汽車產(chǎn)銷依然保持較強的上升態(tài)勢，并創(chuàng)下單月銷量歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，一月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別上升285.8%和238.5%。

自2020年九月“以獎代補”新政落地以來，業(yè)內(nèi)預(yù)測，為了搭乘“政策東風(fēng)”，各地在九月后勢必會開始“集中搶裝”，并對最后一個季度沖量寄予了較大的期望。而2020年十一月燃料動力鋰電池汽車銷量也不負(fù)眾望，同比上升了28倍。

然而，繼十一月大幅上升之后，2020年十二月國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別同比下降81.3%和83.7%。從最后一個季度的表現(xiàn)來看，“搶裝”的進(jìn)度雖然比政策出臺以前有所提升，但并未達(dá)到預(yù)期的水平。

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縱觀全年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-十二月份國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。這是燃料動力鋰電池汽車自2016年實現(xiàn)持續(xù)4年的上升之后，在2020年首次迎來產(chǎn)銷的下降。

從數(shù)據(jù)來看，直至2021年一月，燃料動力鋰電池汽車市場仍未被“激活”。這一方面源于年初屬于燃料動力鋰電池汽車傳統(tǒng)產(chǎn)銷淡季，同時也與燃料動力鋰電池汽車示范城市群名單仍未出臺密切相關(guān)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，不必因此一籌莫展。隨著示范城市群名單的出臺、技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步、成本的持續(xù)下降及加氫站的持續(xù)增多，2021年燃料動力鋰電池汽車推廣量依然會持續(xù)攀升。